新能源汽车成为大势所趋已是不争的事实，以至于近年来各大传统车企纷纷调转船头，同时也涌现了大量的造车新势力想要分得一杯羹。
虽然大家目的一致，但方向却有所差异。有的直接推出纯电动车型；有的先期推出混动车型过渡；也有的另辟蹊径，发展增程式电动车。不论采取何种方式，孰对孰错，相信最终市场及消费者会给出答案。
在发展新能源汽车的道路上，丰田可谓是较早涉足的车企之一，并且基本不偏科，混动、纯电动、氢燃料电池车等等几乎样样玩精。尤其在混动技术方面，从1993年到现在，丰田在普锐斯（参数丨图片）(Prius)混合动力汽车上倾注了20多年的心血。可以说，在这段漫长的时光中，丰田投入了巨大的资源在这款车型上。
倾注心血的“秘诀”
丰田要传授给中国车企
近日，丰田要将混动技术分享给广汽集团的消息引发关注。据日本经济新闻报道，为丰田开发并供应油电混合动力系统的日本公司BluE Nexus公司已经和广汽集团达成技术转让协议，后者的自主板块将在2021年推出采用丰田THS系统(Toyota Hybrid System)的混合动力产品。
BluE Nexus公司由丰田、电装、爱信精机三家企业合资成立，可谓是行业巨头强强联手打造的一家公司。自2019年4月公司成立以来，一直致力于电动化车辆不可欠缺的电动化驱动模块的开发与销售，以及其系统软件标定服务。
据悉，此前该企业就曾把混动技术分享给马自达、斯巴鲁等丰田的其他日本合作伙伴。但与广汽集团的合作，则是BluE Nexus首次向非日本企业分享技术。据日本经济新闻报道，不光广汽，BluE Nexus也有意向把技术同时分享给吉利汽车。
无偿分享技术
这背后究竟出于何种思量？
值得注意的是，这并不是一个买卖，而是一次无偿分享。相信许多小伙伴看到这里着实有些摸不着头脑，这种巨费时间、精力、金钱的专利技术，就这样无偿分享给竞争对手，丰田是脑子进水了？
其实这并不是没有先例。去年4月，丰田就宣布无偿提供丰田持有的关于电机、电控、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权(包含申请中的项目)，专利总数约为23740件，期限至2030年底。其他企业只要和丰田协商，并签署合约后，就可无偿使用上述技术。
表面上看来丰田真的是很大方，其实这其中丰田是存有私心的。
首先，最现实的问题则是，专利是有期限的。丰田混合动力系统的基础专利之一——行星齿轮核心专利于2017年2月份便已在美国、欧洲失效；在中国，丰田行星齿轮的相关专利共有13个，申请时间从2003年到2012年不等。其中最早一批申请的“行星齿轮组”专利将于2023年过期。因此，与其握在手里过期，倒不如做个“顺水人情”，说不定还能化敌为友，赚个名声。
其次，虽然现阶段纯电动车还存在技术难题，混动被广泛认为是向纯电动过渡的最佳车型，但是纯电动依然是行业大力发展对象，丰田将混动技术分享给其他车企，也有助于其打开全球混合型电动汽车供应链，毕竟在全球汽车制造的范围内看，混合型电动汽车供应链并不像你所预期的那样庞大。
从2001年至今，丰田向国内导入了20余款混动车型，前不久2020北京车展丰田展台上也展示亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎运动版、荣放双擎和威兰达双擎六款车型。
当混动能与纯电动平起平坐时，丰田旗下的混动车型销量自然会有所提升。
2017年，丰田公布了到2030年推广普及电动化车型的重要时间节点，即在2030年销售的新车中，HEV和PHEV车型将超过450万辆，EV和FCEV将超过100万辆，电动化车型的总量将超过550万辆。后来，为了迎合政策，丰田将这一目标提前了5年左右，即在2025年电动化车型的总量将超过550万辆。
这也是丰田向广汽集团提供混合动力技术支持的原因，目前中国是全球最大的汽车市场，将混动技术导入中国，将帮助丰田更快达成电气化车型的销量目标。
再次，全球第一大汽车集团大众汽车，宣布向其他厂商开放其MEB模块化电动车生产平台，“老二”的丰田怎能坐以待毙。
竞争对手大众转型电动化，并开放了整合大众所有的电动化技术的MEB平台，这一平台未来将会与福特共享，并率先向中国销售体量最大的两个合作伙伴上汽和一汽开放。大众的心思一目了然，它不仅是想打造MEB成为大众的标准，更是想让它成为整个行业的标准。
之前，大众在3月12日的集团年会上提出，未来10年内，在原定推出50款电动车型的计划上，将这个数字增加到70款。大众的野心一目了然，丰田引以为傲的混动，在这种背景下反而缺失了它应有的关注度。因此，你分享，那我也分享，与其“死磕到底”。
马曰：
前面所说专利期限其实只是一方面，在马拉车市看来，丰田更多是想借此机会推动混动技术，改变这种被动局面，毕竟其在电动化方面相对薄弱。但不管出于何种思量，当各个汽车制造商的技术越来越成熟，竞争越来越激烈，最终受益的还是消费者。