苏凯成 刘兆鸿 封面新闻记者 陈远扬

10月21日，封面新闻记者从四川交投建设公司获悉，日前，由该公司承建的沿江高速卡哈洛金沙江特大桥四川岸锚碇边坡正式开工建设。据悉，大桥锚碇施工一般采取传统的机械明挖法，将“地下连续墙框架基础”做支档使用，而此次四川交投建设公司第一次将该工艺应用到锚碇重力受力式结构施工中，属世界首创。

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卡哈洛金沙江特大桥效果图

四川沿江高速（宜攀高速）指国家G4216线宜宾至攀枝花高速公路，因路线沿金沙江而行，故称作沿江高速。项目全长451公里，设计路面为双向四车道，设计速度为每小时80公里。

由四川交投建设公司沿江ZX2项目部建设的卡哈洛金沙江特大桥项目，开挖区域地质结构复杂多样，地势陡峭。其中四川岸锚碇基坑底标高为653.204米，最大开挖边坡为112.4米，相当于37层楼高，最高边坡级数为12级。

卡哈洛金沙江特大桥施工现场

面对复杂的施工情况，该公司经过反复调研研讨，决定采用之前只用于地铁施工的“地下连续墙框架基础”进行施工，采用“地下连续墙框架基础”参与受力可以减小常规重力锚锚碇结构尺寸，减少锚碇开挖量以及混凝土浇筑方量。具有占地少、工效高、质量可靠、经济效益高、渗性能好、墙体刚度大等特点，适用于多种地基条件。

因该工艺首次应用于锚碇主体结构施工，施工工艺较为复杂，土石方开挖量大，多达54.5万方。为此，四川交投建设公司高度重视设计方案，多次组织相关技术人员开展方案探讨交流会，确保方案引领实施工程，高质量、高水平、高效益完成既定施工目标。

下一步，该公司将为锚碇施工工艺和方案等申请发明专利、国家级工法做好充分准备，并进一步优化各项施工组织设计，科学调配资源，强化安全与环保工作，确保大桥建设安全、环保、优质、高效。