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国泰航空集团官网发布企业重组消息
香港知名航司——国泰航空集团，宣布因疫情影响，于2020年10月21日起，停止营运旗下国泰港龙航空。至此，这家由1985年起家、几经易主的港龙航空，虽然在2016年升级了整体形象并更名为“国泰港龙航空”，但最终没能逃脱退出历史舞台的宿命，终年35岁。与停运相伴的，还有5,900名国泰和港龙的职员或将被炒鱿鱼。
国泰航空集团官网发布企业重组消息，宣布停运国泰港龙航空
国泰航空集团称，在港龙航空停止营运后，拟寻求监管机构批准，由国泰航空及旗下全资附属公司香港快运航空营运国泰港龙航空的大部分航线。而香港快运航空是国泰在2019年从海航集团手上收购回来的。
即将接手港龙大部分航线的香港快运 网络图片
除了停运港龙，国泰宣布，整个集团会削减约8,500个职位，而集团通过冻结招聘，加上自然人手流失，已将实际削减的员工减少至约5,900人，其中包括约5,300名驻港员工，另外约600名非驻港员工也可能受到影响。
与此同时，国泰将继续实施高级管理层减薪安排，且所有员工于2021年将不获加薪，亦不会获发2020年度的酌情年终奖金。
国泰表示，这次的重组将为公司节省每月5亿港元的现金消耗。
危机，或许并非始于疫情
国泰港龙航空 图/WIKI User:N509FZ
自新冠疫情爆发以来，港龙先是从1月23日停运往来武汉的航班，接着从2月2日起至4月，又陆续停运了包括杭州、三亚、海口、重庆、广州、长沙等城市的航线。
但实际上，港龙，或者说是国泰的危机可能始于2019年中旬，也就是香港爆发一系列问题的时候。当时虽然离疫情出现还有半年多时间，但是香港社会的氛围已经吓退了许多游客。
2019年8月的数据显示，当时的访港旅客按年大减40%，而来自内地的团客更是按年大跌64%。
2019年9月香港入境人数统计 数据来源：香港旅游业网
2019年9月，整体访港旅客较2018年同期减少35%，其中首10天每日平均内地旅行团只有15个，比2018年同期大幅下跌90%。不仅如此，来自非中国内地的人数也录得31.2%-35.5%的跌幅。
但就在这时候，国泰自己又出了乱子。
2019年8月，包括数千名国泰航空的员工在内的群体爆发了罢工，导致单日200航班取消，当时我们了做了，至今记忆犹新。而从8月到9月，国泰航空和国泰港龙航空又相继被曝出有氧气樽被排气的事件且有相关机场服务员被解雇。
同样是在2019年8月，中国民航局罕见地向国泰航空发出重大航空安全风险警示，并向国泰航空提出了三点要求：
到了2019年10月，由于香港社会一系列问题为公司收益带来负面影响，港龙航空决定，由2019年10月28日起调整航空运力，包括香港往来北京首都以及香港往来上海浦东的航班都进行了缩减。
而这个月，香港的内地游客同比暴跌了45.9%（数据见下图）！
2019年10月香港入境人数统计 数据来源：香港旅游业网
而到了2019年11月，全球共有40多个国家和地区向香港发出了旅游警示，进一步打击了香港旅游业，当月内地访港旅客较同期暴跌58.4%：
2019年11月香港入境人数统计 数据来源：香港旅游业网
又过了一两个月，疫情开始了。
疫情下的香港机场停满了飞机 图/环球网
在疫情初期，内地形势较为严峻的时候，香港在2020年1月底就发布并实施了针对从湖北抵达人士的限制措施，而港龙也在1月底停飞了往来武汉的航班。
到了2月初，香港特区政府进一步采取了针对所有内地抵港人士的强制隔离措施，就在强制隔离措施实施的第一天（2月8日），港龙航空空勤人员协会就准备召开特别会员大会，因为他们认为政府隔离游客而无需隔离空乘的做法有很大风险，要求国泰航空暂停所有往返中国内地航班。但其实在隔离令生效之前，国泰和港龙的员工就曾接连罢工要求停飞香港往返内地航线。
疫情下的香港机场停满了飞机 图/环球网
不过后来因为疫情一直持续，国泰及港龙不但停了许多往来内地的航线，自今年3月香港政府收紧了海外回港人士的政策后，许多香港往来其他国家和地区的航班也停运了。作为布局内地航线和国际短途航线的港龙，除了内地，也停运了包括河内、清迈、金边、釜山、冲绳以及中国台湾等地区的航线。
再往后，内地的疫情逐渐受控，海外几个大国的疫情却越来越不乐观。不过香港特区政府在持续限制海外人士入境的情况下，并没有松绑从内地抵达香港的限制，从隔离令原本失效的5月7日开始，以一个月一延的节奏一直延了好几个月，并最终在9月宣布将隔离令延期至12月底（）。
2020年8月香港入境人数统计 数据来源：香港旅游业网
而在施行强制检疫的这几个月中，从内地抵港的人数同比跌幅均在97.8%以上，4月、5月、7月、8月的同比跌幅更是达到了99.9%。
这对航司意味着什么不言而喻，如今还没能等到“解封”，港龙航空就撑不下去了，待到内地和香港能够正常往来时，我们或许再也无法再看到港龙的身影。
港龙航空，曾是内地人最熟悉的航司之一
港龙航空推出历史舞台令人唏嘘，维基百科也是响应迅速，国泰港龙航空的释义，已经成为了“香港昔日一所航空公司”。
连百科上的IATA代码“KA”、ICAO代码以及呼号也都被划上了删除线。
当年港龙航空被国泰收入麾下后，一直承担着国泰布局香港往来内地航线上的重任，相信不少到香港旅游，或者常年往返于香港和内地的港人、港漂都可能乘坐过港龙。从香港出发，近至海口，远至北京，港龙航空的航线曾经遍布中国内地数十座城市。
摄于1991年3月的港龙航空737-200型客机 图/Torsten Maiwald
根据资料显示，1985年5月，港龙航空由商人曹光彪、包玉刚、霍英东及华润、招商局等组成的“港澳国际投资有限公司”成立，而当时的目标是希望创办一家“有中资背景的本地化航空公司”，与英资的国泰航空展开竞争。但是由于当时港英政府不遗余力地阻挠港龙的发展，包括限制航线等措施，使得巨额亏损的港龙在1989年开始不得不考虑后路。
摄于2011年上海浦东国际机场的港龙航空A320型客机 图/Shimin Gu
又经过了十余年，国泰接连做了港龙的二股东、三股东，并最终在2006年将港龙变成了自己的全资子公司。
而经历了2012年至2016年的扩张之后，港龙航空正式更名“国泰港龙航空”，英文名也变成了Cathay Dragon。当时港龙预计，将在2019年完成所有飞机的新涂装。
但是当我们看到新涂装后不久，港龙却退隐江湖。
国泰港龙航空 KA853 由武汉飞往香港 图/WIKI User:N509FZ
不过对于国泰放弃港龙，有人惋惜，也有人认为，今后可能还能再看到港龙以新的形象和新的品牌归来。但未来的剧情，谁又能预测呢？