未来竞争取胜的关键是做好智能、加速奔跑。
文丨Catherine
10月20日，第1万辆小鹏P7在小鹏汽车肇庆智能工厂正式下线。此时距离今年5月第一辆小鹏P7下线，还不到160天。这创造了目前造车新势力中所有单车型的最快万辆下线纪录。同时，其第三季度交付量同比增长超2.5倍，创季度交付量新高。
但另一方面，特斯拉国产Model 3（参数丨图片）再次调价，比亚迪汉攻势不减，小鹏销量担当P7两面受敌，能否维持和冲击销量存在未知数。
对此，小鹏汽车董事长兼 CEO何小鹏保持着清醒认知，他认为，2022年底到2023年智能电动汽车将迎来爆发。未来竞争取胜的关键是做好智能、加速奔跑，而其“广州+肇庆”智造双擎布局将满足届时产能的需求。
特斯拉频繁降价，P7遭殃？
提及蔚来、小鹏等国内造车新势力，特斯拉便是绕不开的话题。特斯拉近日再生波澜——降价风波未平，取消服务项目事件又起。
十月以来，特斯拉已两次降价：10月1日，特斯拉官方宣布，中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价也降至30.99万元。不到两周，10月13日，特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价2.3万元；10月16日，特斯拉信心保障计划终止执行并下线，即7天无理由退车服务被取消。
一边是销量的持续走高，用户数量的增多，一边是价格的不断下调，福利的减少，不少特斯拉老车主们纷纷自嘲“我们叫韭菜”。特斯拉“割韭菜论”时有发生，但似乎并未阻挡消费者们对特斯拉的喜欢。
今年上半年，特拉斯国产Model 3连续数月蝉联中国电动车销量冠军，直到8月份，上汽通用五菱宏光MINI EV才夺回国内电动车月度销冠的位置。值得注意的是，特斯拉作为小鹏P7直接对标的竞品车型，其国产Model 3的售价下探至25万元以内，对小鹏而言是不小的挑战。
在刚刚过去的第三季度，头部中国造车新势力市场表现集体走强。其中，小鹏汽车9月总交付3478台，同比增长145%，其中小鹏P7共交付2573台，约占总交付量的75%。小鹏汽车第三季度交付量8578台，同比增长266%，创季度交付量新高，其中P7共交付6210辆，占总交付量的72%。
销量连涨的背后，小鹏汽车面临内忧外患，售价更为亲民的小鹏G3并不走量，销量担当P7还要面对突然官降进入25万元区间的特斯拉Model 3和比亚迪汉的内外夹击，小鹏P7终端销量是否受到影响令人存疑。
当谈及特斯拉降价时，10月20日，何小鹏在接受方向君采访时表示，“某公司有点急，如果去年新造车企业如此降价，估计活不下去。”在他看来，频繁降价带来的好处是销量更高，也代表成本控制能力更强，但是随之而来的问题也有很多，比如销量可能也会带来挑战，否则不会持续降价。
“但是从整个行业来看，我觉得这是好的事情，将来智能汽车最主要的竞争对手是汽油汽车，而不是电动汽车。”
2-3年内智能电动汽车迎来爆发？
“所有的创业公司最重要的就是加速度奔跑的能力。”正如何小鹏所言，作为造车领域的后起之秀，小鹏汽车一直在加速奔跑：今年3月收购福迪汽车解决造车资质，5月第一辆小鹏P7在其首个自建智能工厂肇庆工厂下线，8月成功赴美上市。
值得一提的是，9月28日，小鹏汽车广州智造基地在广州市知识城智能装备区奠基，这是小鹏汽车继肇庆工厂之后的第二个整车制造基地，计划于2022年底建成投产，届时小鹏汽车将形成“广州+肇庆”智造双擎布局。
何小鹏告诉方向君：“2022年肇庆工厂的产能肯定会超过目标产能的70%，2022年末或2023年左右全球的智能汽车销量会明显地爬坡，基于这样一个快速增长的预期，为了满足届时产能的需求，我们设立了广州工厂和肇庆工厂双工厂、智造双擎布局的目标。”
值得注意的是，“2022年”“2023年”成为今天采访环节何小鹏重复最多的时间节点，他认为，2022年底到2023年底汽车产业会发生巨变，智能电动汽车将迎来爆发。
他作出上述判断的原因基于三点：一是取决于全球包括中国、欧洲市场的成熟度，以及客户对智能电动汽车的认知和信心；二是到2022—2023年时，整个智能电动汽车的成本相对下降较多，一定程度上会接近燃油汽车整个生命周期的成本；三是届时智能化从现在的初级智能，发展到高级智能，所有用户对于智能化的体验、感受将与现在差距非常大。
因此，何小鹏坚信，智能电动汽车中，一定要把智能做好。“一个电动汽车全生命周期的使用成本比较低，所以比汽油汽车贵15%到20%还是可行的，但是真正要做好，真正跟别人竞争能够赢，智能化程度要很强才行。”