长安福特近两年有点忙。忙着更新和引进它的更富有魅力的汽车产品，其中包括轿车和SUV。
不可否认，在过去的5年里面，福特在中国错失了太多的机会。主要的原因就是新品推出的太慢，没办法迎合中国消费者对技术及设计的更高更多的要求。以至于很长一段时间，在竞争对手不断的推陈出新情形下显得黯淡无光。
尽管仍处于低潮期，但路上君依然深信福特在中国能够顺利的重拾往日荣光。无他，在汽车市场上，最终还是要靠产品说话的。而作为百年企业的福特，其产品的底蕴和科技的储备依然是排在世界前列，只要它开始重视中国的赛道，就会有源源不断的新技术和新产品涌入。
从2019年开始，福特终于重新调整了中国战略，自福克斯开始，推出了一系列的新产品，打出了一套性价比的组合拳，其中最重要的一拳，我认为来自于我们这次试驾的锐际（参数丨图片）。
锐际Escape，是福特一款全球化的紧凑级SUV产品，迄今已经是第四代。它与福克斯一样出自于福特新一代横置发动机紧凑型平台，该平台非常有扩展性，除了福克斯与锐际以外，新一代锐界也将在这个平台上生产。
在这个平台上生产的车辆，都有个共同的特性，即富有操控感。而这对于传统的美式SUV来说，是颠覆性的改变。由于这个紧凑型平台是由福特欧洲德国总部来负责开发的，所以锐际其实更应该看做是一款德系车。
锐际的外观其实有很多跟福克斯类似的设计元素，车头设计也像轿车一样扁平。具有极赋张力的肌肉感腰部线条，曲面营造出灵动光影效果，充分展现了水滴动态美学的精髓。为了体现运动感，锐际整个车的视觉重心看起来比传统的SUV要低很多，再加上它较低的离地间隙（170mm）和较低的车身高度（1688mm），使得锐际看起来更像是一个Crossover跨界运动车型。而长安福特给它的定位也暗示了这一点——风尚高性能SUV。与翼虎相比，它具有更协调的车身比例、更精致豪华的内装、更好的操控性和更好的动力，所以在定位上也稍微高一些。
在内饰上，车内还是标准的福特风格，采用环抱式座舱设计，整体简约大气没有过多的设计元素，大量软性材质包裹配以多处双缝线装饰，更显更质感。中控上最为出彩的是16:9的12.3英寸的液晶触控显示屏，高清的分辨率无论是白天黑夜都极为出彩，其它的部分则完全是简洁实用的风格。这样的设计虽然不太惊艳，但是中控上棕色的内饰组件和棕色的真皮座椅却使得锐际的内饰整体活泼了起来。
内部空间上，2710mm的轴距显得前后座并不是很阔绰。但是精心的空间设计却弥补了这一点。例如中控下部内凹的设计使得前排座椅不需要特意往后移便有着足够舒适的乘坐空间，而后排座椅有着近100mm的前后移动空间，可以很轻易的适应各种体型的成年人舒适的乘坐。
后尾箱并没有采用挖空的设计，与开口齐平的底板看起来损失了不少空间，但实际在使用中更利于重物的推拉，并且在后排座椅放平之后可以形成一个平面。
锐际的内部空间实际上并没有超出福克斯的范畴，外观看起来很宽，但是四面都做的很厚实，好在空间座椅设计上设计得比较巧妙，依然保持着舒适开朗的内部氛围。
我们试驾的这部锐际四驱嘉享款是次顶配车型，官方指导价20.48万元。相对于同级车型，锐际的配置显得非常的高。例如2.0L EcoBoost高功率涡轮增压发动机，有着393N.m的扭矩，是同级当中明显的高扭矩输出，搭配8AT变速箱。而且这台车型是四轮驱动的，具备运动、经济、标准、防滑、雪地/沙地等五种丰富的驾驶模式选择。但我觉得其实这辆车最好的还是SYNC+智行信息娱乐系统系统。
SYNC+智行信息娱乐系统联合百度进行了本地化的改进，除了可以流畅的触摸操控车辆信息之外，AI智能语音可以识别多达70余种模糊语义，实现导航、语音、娱乐、空调、智能家居、服务、座椅、氛围灯8大声控功能, 另外中控屏内有多项本地化的车联网功能，包括爱奇艺视频、外卖、智慧停车场等，让驾驶也多了几分趣味。所以16:9的中控触摸屏看起来有些噱头，但其实对车辆的掌控非常强大，这也证明了福特在科技领域上的与时俱进。
新技术仍是用户购车的主要参考因素之一，根据2020年J.D power新车质量研究调查表明，在美国市场上，福特每100辆新车所产生的问题数量已经少于林肯甚至于丰田，究其原因，就是各品牌新车大量的采用智能化系统导致的质量问题不断出现，以至于像丰田这样的优质生也不可避免的在车载系统上也要摸索前进。而福特则展示了其百年大厂的深厚技术底蕴，SYNC智能互联系统诞生于2007年，经过十几年的发展，SYNC已经是非常完善，深入到系统架构的底层的一套系统，它的稳定性非常的突出，流畅度也很高，我认为锐际上这套SYNC+系统一点都不逊色于特斯拉的车载系统。
当开始驾驶起来，你会注意到锐际的一个不同之处，即座椅的坐垫是翘起来的，大腿下部的压迫感很强，一开始会让人非常不习惯，但实际上这是一个偏向运动风格的设计，在激烈驾驶的时候，你会发现这种座椅设计会让身体找到可以依靠的点，从而牢固的支撑住身体。这套座椅的设计就像是紧身衣，虽然穿着有点不舒服，但是非常适合去运动。
方向盘的设计大小合适，粗壮的盘圈在转向的时候显得非常容易着力。锐际方向盘的响应特别快，虽然从左到右有2.6圈，但是方向盘全程都几乎没有什么虚位，转向非常的精准。事实上，无论是悬挂、变速箱还是发动机的油门响应，都能够紧跟转向的节奏。在弯道上锐际非常的敏捷，车身也异常稳定，几乎感觉不到明显的侧倾，过弯的速度也会出乎你意料的快。这其中，极佳的底盘设计、高达1700Mpa的高刚性车身都发挥了重要的作用。
锐际的底盘悬挂采用前麦弗逊后多连杆的设计，为了减轻簧下重量，前后控制臂都采用了铝合金材质。福特深厚的底盘调校功力在锐际身上展示的淋漓尽致，这副底盘响应敏捷，极其适合激烈的操控与非常动态的驾驶。在有着高支撑性的同时，却又没有放弃舒适性，对路面的小颠簸吸收的还非常的好。这底盘体现了非常高的工程水平，可以说是紧凑型车底盘的楷模。
这台车相对同级另外一个绝对的优势就是充沛的动力。锐际全系搭载第四代EcoBoost2.0L直喷涡轮增压发动机+8AT变速箱，7.5秒百公里加速，最高功率248马力，强扭矩输出转速区345N.m/2000-5000rpm。并且这台发动机在2500-3500rpm上还可以达到峰值扭矩393N.m，虽然相对油耗会增大，但是每一次加速与超越都可以释放充足的快意。
作为一台追求驾驶乐趣的高性能SUV，试驾的这台嘉享款还是让我觉得有些缺憾，已经是次顶配了，但是却没有配置换挡拨片，旋钮式的自动变速箱，根本没办法去手动操作，也少了一部分操控的乐趣。
相较起来，21.88万元的四驱纵享款ST-LINE不仅有着换挡拨片，能够真正充分的去享受驾驶的乐趣。而且还具有ACC主动巡航、B&O音响等更高级的科技与舒适配置，显得性价比更高。
作为一台风尚高性能SUV，福特锐际其实是个被低估的车型。它的外观低调，但是出自于紧凑型轿车平台的锐际却有着不凡的驾控实力，其动力充沛、操控灵活，内部的空间设计很人性化，在智能化水平上也是紧跟时代潮流。再加上价格亲民，其实是喜欢操控的车主最好的选择之一。