沿江高铁高密度多通道，全国唯一，但合武高铁却异常单薄，为什么

沿江高铁，如今又名沪蓉高铁，是国家中长期重点项目，列入十四五建成，目前已及全线启动了前期工作，并且部分路段在建。该项目预计在2020年至2021年会全部开工，2025年建成，到那时，东接上海，西连成都，将构筑一条全长约2000公里的大通道。

沿江高铁新

以上便是沿江高铁通道的全部示意图。从图上可知，沿江高铁不同于已经建成的京沪高铁、京广高铁，不是一条铁路，而是一条复合通道，虽然首尾城市节点相同，中间串联部分也一致，但在各个节点城市之间，却是修建了第二通道甚至第三通道。安九铁路安庆支线冷滑成功，将连接合安高铁将安庆纳入京港高铁中

图上可以明确，沿江高铁的合肥至南京至合肥之间，有3条主要高铁通道，如果算上辅助线路，那更多，而武汉至成都之间，也是如此，多达双通道甚至三通道。这个全线路中，唯独合肥至武汉之间，仅有一条通道，便是合武高铁。

安庆西站

当然，如果算上一些绕路线路以及安徽省和湖北省规划的武安高铁，实际也可以构成合肥、安庆、黄冈至武汉的第二通道。不过这个通道并没有划入沿江高铁中，不知道是什么考虑，或许是因为合安九高铁是国家主干路网中的京港高铁通道，加不了多少合肥至武汉的车吧。沿江高铁改名沪渝蓉高铁，正线走宜渝高铁，联络线接入郑万高铁

湖北铁路网规划

对于沿江高铁的复合通道中，唯独合武高铁独木支撑，大家什么看法呢？