前海站为地下四层岛式结构，具备超长超宽超深的特点。目前，车站在做地连墙结构，槽壁加固等，进行围护结构施工。
深圳城际铁路建设迎来新机遇。日前举行的深圳经济特区建立40周年庆祝大会提到，要加快粤港澳大湾区城际铁路建设。记者了解到，当前深圳正抢抓机遇，加快高铁、城际铁路和地铁“三铁”建设，坚持“规划一批、建设一批、开通一批、递次推进”，全面提速轨道交通建设。
10月19日，记者实地走访由深圳自主建设的首条城际铁路穗莞深城际机场至前海段。当天中午11时30分许，在前海站，新一幅地连墙钢筋笼在两台百吨吊车的配合下被缓缓吊起，多台成槽机正在挖掘地连墙的坑槽，车站围护结构施工正有条不紊进行。据悉，前海站每一幅地连墙钢筋笼高约近40米，全站需要准备161幅地连墙钢筋笼。
前海车站周边紧邻地铁1、5、11号线综合交通枢纽
“穗莞深城际是深圳首条自主投资的城际铁路线路，前海站是全线最先启动开工的站点，也是全线建设进度最好的车站。”中国水电七局穗莞深城际铁路机前段相关责任人文杰介绍，此站点位于前海中心区，为地下四层岛式结构，长717米、宽27.6米、深33.3米，具备超长超宽超深的特点。目前，车站在做地连墙结构，槽壁加固等，进行围护结构施工。预计今年11月底，将进入开挖和混凝土施工阶段。
车站地下连续墙厚度增加到1.2米，用钢筋混凝土支撑取代钢结构支撑……因穗莞深城际机前段工程沿线地质条件复杂，淤泥地层等不良地质与特殊岩土分布广，为保障深基坑开挖中的安全，打造城际铁路标杆车站，中国电建与深圳地铁完善项目安全管理体系，同时根据项目地质特点定制施工设备和工艺。目前，整个项目已投入旋挖钻机、成槽机和双轮铣等成套设备，大型设备20余台、人员近400人。
据中电建南方建设投资有限公司工程部工程师肖筱介绍，前海车站周边紧邻地铁1、5、11号线前海综合交通枢纽，附近还预留了港深西部快线建设条件，可以衔接前海地下通道，形成互联互通、便捷换乘的地下综合交通枢纽。
线路全长15.2公里，设计时速为160公里
穗莞深城际铁路深圳机场至前海段工程是大湾区城际铁路网广深主轴的重要组成部分，线路全长15.2公里，设西乡、宝安、前海3座地下车站，设计速度为160公里/小时，计划于2024年底开通。作为深圳首条自主投资建设的城际铁路，穗莞深城际铁路前海站主体围护结构施工进展顺利，不仅为后续施工赢得了宝贵时间、创造了有利条件，也标志着大湾区城际铁路建设不断“提速”。
根据公开信息，深汕高铁、深惠城际铁路、深大城际铁路、龙岗至大鹏支线城际铁路、穗莞深城际前海至皇岗口岸段等5个铁路项目，也将于今年底前全面开工。近日，深圳地铁集团召开党委会议，提出要聚焦“双区建设”，深入推进粤港澳大湾区轨道交通建设，提升城际交通供给质量，为深圳都市圈构建世界级的轨道交通网络和国际性综合交通枢纽，打造“轨道上的城市”和“轨道上的都市圈”。
前海传媒 综合自 南方都市报 深圳特区报