走文化路线也许是对的，毕竟东风标致、雪铁龙已扎根中国市场多年。
有一个问题是，如今的神龙汽车靠文化的认同或许不足以重启市场。汽车市场的残酷在于产品力永远是关键，消费者的文化认同深深扎根其中。
在即将召开的神龙汽车文化节上，刚于9月升任神龙汽车总经理的陈彬，极有可能宣布“神龙复兴”的新一轮计划，来直面当下遇到的挫折。陈彬说：“神龙上下，已经做好了‘破釜沉舟’、‘背水一战’的各项准备。”
可见，目前神龙汽车的境遇似乎已十分糟糕，触底的标致、奄奄一息的雪铁（锈）龙，必须要做出改变了。不久前，陈彬在署名发表的《信赖 责任 从心出发》一封信中强调，神龙汽车将从产品到服务，从售前到售后，聚焦客户需求，快速做出改变。
陈彬的“第一场”
接下来神龙汽车怎么走，这是陈彬不得不面对的一件头等大事，也是久酣东风的他来到神龙汽车有限公司出任总经理的重大考验——带领神龙不能输，“破釜沉舟”的神龙再也输不起了。
正如他所言，“在东风和PSA事业版图中，神龙有着不容忽视的战略性地位。”陈彬的下一步会怎么走，可能神龙汽车不久就会用行动来证明。
但在业内人士看来，“做出切实有效的行动并不容易。”陈彬的“第一场”文化盛宴或许是对的，但更充满挑战。
2016、2017、2018在汽车销量即将触顶的关键三年中，神龙汽车的销量就已经大幅下滑，而用户的维权和投诉也纷沓而至。虽然神龙汽车的中方高管已经过3次重大调整，每一次神龙都有自己的“口号”，但无一例外，全部“铩羽而归”。
2018年12月，神龙汽车总经理苏维彬调离，原东风南方集团有限公司总经理李军接替苏维彬；2019年9月，神龙汽车董事长安铁成调离，董事长空置8个月后，今年5月由东风汽车集团副总经理张祖同兼任。
今年9月，陈彬接替李军担任神龙汽车执行副总经理，目前陈彬已升任神龙汽车有限公司总经理。此时，标致、雪铁龙的销量似乎已经差到了极点。
以标致为例，2020年8月标致销售1475辆，今年1—8月共计销售14291，同比下滑-41.56%。其中标致4008（参数丨图片）销售562辆，位居第一，同比下降38.91%；8月标致5008销量268辆，同比下降40.18%。
缩短与对手的差距
标致销量快速下滑的原因或许与对手之间形成的巨大“代差”密切相关。在对手不断迭代过程中，标致继续沉浸在“老一代”产品力方面，以致于“吃老本”而诱发系统性危机。以标致408、第十四代轩逸、大众朗逸为例，同等售价下，相信绝大多数消费者都会在轩逸和朗逸之间选择。
而像标致4008，虽然是标致切入紧凑级SUV市场的重磅产品，但另类的外观、耐人寻味的内饰配置以及“不太行”的动力总成，当人们看到探岳、CR-V、奇骏时，注定标致4008又是一个冷门车型。
显然，在产品策略、产品力的迭代上，标致明显落后于竞争对手。缩短与竞争对手的差距，或许正是神龙复兴的关键。
口碑触底，文化从零
但另一个挑战不容忽视——就是挽回消费者的口碑。以标致为例，日益下滑的销量背后，是无数用户对标致的“口诛笔伐”。像转向故障、发动机烧机油、车身异响、轮胎易开裂、爆胎、车身生锈等问题，在标致车型上也是一个集中的体现。
“标致408的1.2T发动机严重烧机油，厂家售后拖拖拉拉难以解决。”“ 标致4008发动机连续缺缸失火，店里不管，厂家不过问，发动机连续修很多次，钱没少花，还没修好。”这样的用户口碑也反映了标致产品力。
陈彬又会怎样做来挽回消费者的口碑呢？诚然，神龙汽车的种种挑战，对陈彬来说“实在是太难了”。