"朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还"，李白为了表达心情的愉悦，忽觉日行千里。当然，他这是运用了夸张的手法。
在科技高度发展的今天，日行千里，已经成了稀松平常之事，不足为奇。不论是飞机，还是高铁，都能够达到这个速度，给人们的出行提供了巨大的便利。
（一）、风驰电掣过山河，负债累累未蹉跎
中国高铁在全球可谓是独树一帜，截至去年年底，总营业里程已经超过了三万公里，占了全球百分之七十的份额，每年所乘坐的人次也达到了23亿。纵观全球，中国那是独一份，第二名西班牙，更是连零头都没有达到。
这份成绩自是来之不易，在过去五年的时间里，铁路行业的固定投资，每年都在8000亿以上。铁路部门的主要收入来源是客运，因为种种原因，上半年出行人次明显降低，甚至还长时间都没有开张，因此，今年铁路部门的负债已经达到了四点九二万亿，接近五万亿。
倘若这些钱，全部折换成百元大钞堆积起来，就相当于三百六十七个珠穆朗玛峰的大小。即便如此，各地的高铁建设仍然在紧锣密鼓的进行当中，丝毫没有退意。
其实不单单是今年，10余年以来，铁路部门已是处于财政赤字的状态。高投入，并不能在短时间内收获高回报，再加上列车的磨损、折旧、检修等等，入不敷出仿佛已经成了常态。
"砍头的生意有人做，赔本的买卖无人干"，如果在商言商，高铁常年亏损肯定是要以提高票价和减少铺设铁路来实现开源节流，以达到收支平衡。
不过，高铁的票价一直都非常稳定，并没有因为这样那样的情况，而飙升。因为这种问题根本不需要操心，这并不是什么亏本的买卖。
首先，这是国家战略建设，主要还是为了作战准备的。高铁的主要目的，还是在打仗的时候，方便从全国各地运输士兵和物资。只是在和平时期，当作普通的客运列车。
辎重
国家一开始，也没有想过，通过高铁来赚钱。它在平时就是方便国计民生的工具；在战时，就是方便打仗的载具。因此，它的侧重点并不是在客运或者货运上，只是捎带着做而已。
其次，它的目的是为了带动地方经济发展。有了高铁，人们可以快速而又方便地去到另一个城市，旅游，投资，工作，有助于实现人力资源的调配。地方经济发展起来了，国家的财政就充盈了。因此，税收会单独划拨出钱给铁路部门。
反正都是为了国家的发展，不在铁路上赚钱，还会在地方上赚。到时候地方上的钱交给中央，再调配给铁路上便是。铁路部门，永远也不会因为缺钱而犯愁。如果开战，纸币就将成为一堆废纸，高铁还有铁路这样的固定资产，那时才会发挥出真正的作用。
（二）、自有考量无须愁，利大于弊想法周
如今，生活节奏越来越快，机场大都建设在郊外，航班次数有的多，有的少，远远不如高铁，来得方便一些。它的出现的确改变了很多人的生活习惯，正是因为它，极大地提高了生活和工作效率，每个人都提高一点，最后国家的经济发展就有大的飞跃。
高铁部门入不敷出、常年亏损，为何我们还无需担心会亏本？因为这是完全没有必要的。它背后依靠的是整个国家，可以源源不断的为其输血。
当然，国家也不是白养着它，自然有很多的考虑。不论是铁路的铺设，还是列车的制造与整备，都需要大量的人力物力。
如此一来，能够刺激经济的发展，同时又为很多人提供了劳动岗位，还缓解了就业压力。人们在摸索中不断前进，根据自身的经验，也能够在高铁领域探索出属于自己的东西。可以说，高铁养活了一大批高精尖企业，培养的人才，不计其数。
明面上看高铁需要长时间的大量投入，又不能很快地收回回报，弃之可惜，食而无味。然而，它志不在此，它的目光并不是只着眼在为铁路部门赚钱上。它虽然亏损五万亿，不过完全不用担心。它执行的都是国家战略任务，不论亏多少钱，都有国家兜底。
通过高铁来发展的经济，带动的税收以及财政转移支付，带来的利益都是不可估量的。如果真的有还不上的那一天，国家也会让银行直接免除高铁债务。这只不过是左口袋进，和右口袋出的区别，反正都是国家的钱。
（三）、勿以资金来衡量，带动发展不可估量
高铁的建设，并不是以盈利为目的，它是国有企业，并非私人所有。因此，即使负债累累，也没有关系。因为，它不需要自负盈亏。如今的高铁，正在大踏步地向中西部迈进。因为那些地方，相较于东南沿海城市，发展要相对缓慢一些。
高铁的到来，为这些地方的经济增长，带来了巨大的动力。尽管每年连正常运营，都在亏本，铁路总局还是一直在坚持。因为除了国家给它的财政补贴以外，地方也愿意为其分担一部分负担。当然，地方城市的土地价值，也会因为高铁而水涨船高。
高铁加城市，加快了城市化建设的进程。当然，这也需要掌握一个分寸，以免发生过度倾向房产化导致的城市经济结构不平衡。
为什么我们不用担心？因为担心高铁负债五万亿，有点类似于"杞人忧天"。它建成的目的，并不是单纯的为了赚钱。首先，是拉动经济增长；其次，则是战时当作运兵，运武器，运的载具。
辎重
高铁建设，是基于每个地方都有相对同等发展权利的宗旨。谁都知道，偏远的山区建设难度大，乘坐人数少，回本遥遥无期，不过还是要继续修下去，只为了每个国人心中的"高铁梦"。