如果非要说奥迪哪一款车知名度不低，还被喷的不多的，路上开的还不少的。那说奥迪A7，相信不会有太多人有意见。虽然新款的奥迪A7早就没有了全时四驱，但是很多年轻人依然挡不住掀背车颜值的诱惑而买了它，而得益于奥迪A7的定位和纯进口身份，加之直接竞品非常少，实际上这本应该是奥迪大卖的车型，而目前看，这款进口车的销量并不理想。截至2020年9月，奥迪A7的销量仅仅几百辆。
不难理解，奥迪A7的销量下滑几乎是必然的。为了降价，奥迪已经做出了妥协。目前的2021款奥迪A7连3.0T版本都没有，这样的动力总成完全失去了轿跑的内涵。而无独有偶，奔驰的CLS更甚，1.5T的发动机都上了，184马力，这是多么随意的掀背豪华车。不过仔细想想，也就不难理解BBA为啥对这种掀背车越来越不上心了。
这种车注定卖不好
不知道从什么时候开始，几十万的小众车鲜有人问津了，从当年的极光有爆满的关注度和购买力，到揽胜星脉惨淡的销量，从奥迪A7几年前的宾客如云到现在的门可罗雀，小众豪车已经沦为了笑柄。
很简单的道理，几十万的车已经很难满足追求小众车人群的诉求，因为这种车虽然小众，但是价格不够高，没错，有一类人群就需要高价格，不能烂大街。譬如当年的极光，轻松卖到80万。
自己的师兄弟才是销量担当
实际上奔驰可以放弃CLS奥迪也可以放弃奥迪A7，这都不是问题。只要奥迪A6L和奔驰E级能够月销过万，这种一个月卖几十几百辆的车，不生产都无所谓的。毕竟，这是小众车针对的就是小众市场。
看看动力总成也能看出来，奥迪A7和奔驰CLS和同门师兄弟的动力总成没什么两样，说的彻底点，这和换了壳子继续卖也没啥区别，区别就是贵了点。
没有国产化，价格一直是一道门槛
价格贵自然是影响一款车销量的决定性因素之一，而奥迪A7就是被价格拖累的。50多万的售价，比奥迪A6L入门版贵了近20万，除了样子好看以外，其他几乎一样，难免被人质疑：谁傻到多花20万换个壳。但是如果奥迪A7能够国产化，价格下滑到40万以下，恐怕这车的销量会飞速直升，但是问题也会随之而来。如果奥迪A7不是一汽生产，那么奥迪A6L会不会被奥迪A7干掉，就不得而知了。