文/MT
十一国庆第一天，喜气洋洋的日子内特斯拉Model 3（参数丨图片）车主们迎来了一个“坏”消息，自己又当韭菜了。在几乎毫无预兆的情况下，特斯拉中国官网显示国产Model 3全系价格下调，其中国产Model 3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，直接杀进了25万元的大关。
算上这次，特斯拉Model 3官降的次数已经一只手数不清，特斯拉真的太狠了。降价无疑是好消息，但是对于已经买了车的老车主们来说，也就是又窝了一次心呗。
毕竟在刚刚过去的9月份特斯拉Model 3卖出了超过一万辆，而这一万多名才提到车的车主方向盘可能还没捂热，大几万块钱就没了，说心里不堵都不可能。当然，对于早早就下单进口版本的更早期韭皇们来说，更惨，估计到这会已经被割韭菜割到麻木。
这做特斯拉的车主还挺不容易，这首先就得有一个不错的心里素质，否则面对特斯拉割韭菜的大刀怎么能坦然处之。
但话说回来，特斯拉Model 3的降价也并非全是意料之外，早在前年国外调查机构通过拆解Model 3就得出了特斯拉制造此款车型至少可以实现30%毛利率的结论。
而Model 3的国产版本根据此前部分媒体爆料，其标准续航版裸车成本价大概在18.87万元，平均的毛利润接近40%，可以说即便现如今国产Model 3标准版价格降至24.99万元，其毛利率依然可观。
只是问题在于即便Model 3选择不降价，在国内销量依然十分可观，促使特斯拉急于调整价格的原因是什么呢？从2019年特斯拉的上海的超级工厂动工，到一年的时间，实现国产Model 3首批车主交付，特斯拉的中国速度震惊世界。
与此同时，Model 3也顺利在国内扩大了市场，但特斯拉对于速度的追求反而愈发急切，年初甚至还出现了因为供应中断欺瞒消费者，擅自在国产Model 3使用旧的Hardware2.5 芯片这种事，特斯拉用户再一次表示：what's the *。
但火急火燎痴迷上速度的特斯拉，加上不断的降低售价，特斯拉的真实目的究竟是啥？
其实很简单，急于扩大市场的目的就是为了抢在潜在对手们出招之前，把他们都绊倒在这场竞争的起跑线上，用户暂且顾得上顾不上是小事，先把可能的对手干趴下或许是特斯拉彼时的真实心理写照。
而在特斯拉的这份潜在对手名单中，写着的则可能是比亚迪、小鹏、蔚来等这些名字。
是这些自主品牌的新能源产品让特斯拉感受到了明确危险，包括特斯拉10月1日的降价，此前也有行业人士分析，是因为与国内自主造车的前哨战没有拉开距离，从而进入价格战阶段，试图压迫整个市场。
与Model 3处于同一细分市场的产品有谁？比亚迪汉EV和小鹏P7，两者都是其有力的对手。
尤其是比亚迪汉EV，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，到今年5月也就是在特斯拉Model 3“五一”官降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个，而在刚刚过去的9月份，汉EV单月批量交付3624辆。
在产品力上，10月1日未降价之前的Model 3标准续航版对比汉EV四驱高性能版也确实存在一些劣势，如上图表格。在售价接近的基础上，比亚迪汉EV不仅是四驱版本，且续航也比Model 3多了超过100km，且比亚迪汉EV搭载的还是刀片电池，也就是磷酸铁锂电池。
在针刺实验中，三元锂电池一扎就炸，磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火，刀片电池仅仅冒烟，表面温度只有几十度，可以说安全性更高。
不过更巧的是，此次特斯拉Model 3在降价同时，也同样将其此前标准续航升级版搭载的三元锂电池更改为磷酸铁锂电池。
对比一下降价之后的特斯拉Model 3和入门版本的汉EV，两者依然存在不少差距，两台车都是两驱版本，Model 3虽然加速能力胜一筹，但汉EV明显续航更长，且价格也更便宜，相比Model 3依然更具吸引力。
不过，可以确定的是特斯拉Model 3的价格并不会就此打住，毕竟目前Model 3销量已经过万，单车成本未来还会进一步下降，而于此同时随着自主品牌电动车型的竞争力不断提高，特斯拉式的降价套路同样也会再度上演。
可以说特斯拉下一次降价是啥时候，有一半还是要比亚迪小鹏们说了算的。不过这对于市场也是好事，毕竟在早前自主品牌没崛起的年代，大众polo还要卖20万呢。而特斯拉不断的向下放低身价，也侧面反应了中国品牌电动车产品向上的成功。