如今，中美消费者区别对待，成了攻击一家企业最好使、最致命的办法，命中后的死亡率堪称99%，即使不死也得脱层皮。
最近突然注意到，特斯拉国产化后就一直不断被人攻击“消费者区别对待”。不知是“黑公关”太过嚣张，还是网络键盘侠太多，反正挺有意思，值得聊聊。
比如说价格。之前特斯拉在中国还属于全系进口时，官方表示中国区产品的售价=美国本土价格+税+运费，全球价格统一，没有任何中间商赚差价——因为太透明，给别人攻击特斯拉制造了特别多的机会：
进口车，国外降价国内不降，就攻击特斯拉区别对待，当然特斯拉中国一直都会同步售价；
国产后，国内降价，国外不降价，就攻击特斯拉降价割韭菜。
降也不是，不降也不是，难道这帮人希望一款商品上市后一直维持一个死价格卖到退市？这在市场经济高度发达的今天是一定不可能的。说区别对待就更不可能了，来看看特斯拉在全球的售价。
比如特斯拉Model 3（参数丨图片）标准续航升级版，在中国起售价人民币24.99万，美国卖25.44万；长续航版中国售价30.99万，美国售价31.47万。我又去欧洲国家的特斯拉官网看了一眼，Model 3标准续航升级版在法国的售价折合人民币36万，比在中国贵了11万。
特斯拉Model 3国产化后直接干到了全球最低价，比在美国还低。可以说，在汽车产品方面，中国消费者首次享受全球最低的价格。
你们管着叫差别对待？我纵横车圈十来年，头一次听说降价割韭菜的。说这话的人，怕是不知道传统车企怎么定价的。
比如赫赫有名的2.0T奔驰G，在德国就70多万人民币，到中国直接140+万起售，还要加价40多万。
再比如加价之王丰田埃尔法，在日本是一台二三十万的大面包，在中国81万起售，加价20万左右；埃尔法的大哥雷克萨斯LM，更是要加价50万，还都得等配额。
可以说，同一款车，中国在全球各市场几乎都是最贵的，即使国产化后依然昂贵。我还没见过，哪个国外品牌在中国卖的车型，相比海外同一车型配置又高、价格又低的，但是特斯拉做到了。
你可以说特斯拉也是为了利润和销量，但是不能说他差别对待，歧视中国消费者。可能有人觉得特斯拉降价是为了割韭菜，但是在更多人看来，降价是一个正常的商业行为，汽车本身买来就是要贬值的，买到手之后“真香”就完了。