根据乘联会发布信息显示，9月份乘用车市场零售达到191.0万辆，同比去年9月增长7.3%，实现了连续3个月8%左右的近两年最高增速，这其中最抢眼的非豪华品牌莫属。
9月份，豪华品牌销量同比增长月33%，环比8月增长约5%，市场份额保持约15%的历史高位。在三大品牌类别中，豪华品牌的增长是最大的，同比增长了三成。而且在各家豪华品牌公布的9月成绩单中我们发现，豪华品牌第二梯队的销量都呈现出十分喜人的增长趋势，像雷克萨斯、林肯、沃尔沃、捷豹路虎......一众选手均实现了两位数的同比劲增。
从这个现象不难看出，国民消费理念的提升促进了豪华品牌在国内汽车市场的一路向好。这也难怪，全球主流豪华品牌都想尽办法讨好中国消费者，毕竟这块蛋糕真的太大了。
豪华前三依旧被BBA包揽，奥迪冲入第一位
根据乘联会最新公布的销量数据来看，BBA在豪华品牌中的地位依旧稳固，包揽前三名。具体来看，奥迪（含进口车型）销量为73,388辆，北京奔驰销量为60,615辆，华晨宝马销量为63,914辆。
虽然奥迪的数据包含了进口车型，不过根据2019年的进口车销量数据显示，奥迪的进口车型月均销量不到5,000辆，所以一汽-大众奥迪不出意外的话，将斩获9月豪华品牌车企销量冠军头衔。此外值得注意的是，北京奔驰常年在一、二位争夺，而9月份却滑落到了第三的位置，当然不是因为北京奔驰表现差，毕竟有着21%的销量同比增长，主要是因为一汽-大众奥迪和华晨宝马表现都太好了，其中华晨宝马的销量同比劲增40.4%。
在具体车型表现方面，BBA也分别包揽了高端SUV和高端轿车销量榜前三的位置。其中，一汽-大众奥迪A6L（参数丨图片）以18,813辆单月销量成绩再次斩获高端轿车销量冠军头衔，并且实现了同比增长37.2%的强劲势头。这一表现也与奥迪A6L在终端优惠方面比5系和E级更大有关，目前北京地区的优惠幅度在7万元左右，对于消费者来说拥有更高的性价比。
值得注意的是，高端轿车销量榜第二名是华晨宝马5系，销量为18,096辆，而第三名并不是北京奔驰E级，而是C级。我认为，E级在9月底迎来改款是影响其销量的重要因素，部分消费者在这个时候会选择观望，10月份的表现可能就会回归正常。
而在高端SUV市场，北京奔驰GLC以15,884辆的成绩斩获冠军头衔，这个销冠的含金量还是很高的。因为目前GLC的终端优惠也就是3万元左右的水平，高配车型也只有5万元的优惠，反观奥迪Q5L则有着高达10多万元的优惠，而宝马X3的优惠也普遍在4万元左右。所以不难看出，奔驰GLC虽然价格没有优势，但也抵挡不住消费者对其的青睐。
还有一款值得关注的车型，奔驰GLB在9月销量达到6,083辆，排名第6，比8月份上升了一名，而且销量也环比增长10%。自打GLB上市后，网络上就不乏抨击之声，不是说小马拉大车，就是说假7座，总之就是不值得买。但最终的市场反响却是啪啪打脸，当然这也和终端5万元的优惠脱不了干系。所以事实证明，只要是奔驰，只要价格合理，就不愁卖。
凯迪拉克一马当先，领跑二线豪华
在合资品牌篇中我们就提到了凯迪拉克的战绩，9月份销量达到26,000辆，同比劲增42%，创下了品牌2020年单月销量新高记录。按照这个数据来看，凯迪拉克从雷克萨斯手中夺回了豪华品牌第二阵营头名位置，再次领跑市场。
在各车型的具体表现方面，凯迪拉克当家的明星车型——XT4在9月达成了6,666辆的出色成绩，同比大增78.6%，成为旗下最畅销的车型。另外两款SUV车型XT5和XT6也有着不错的表现，当月销量分别为5,986辆和3,789辆，同样有着较大的增幅。
而在轿车市场，只有凯迪拉克CT5获得了6,012辆的成绩，另外两款车型CT4和CT6还在1,000辆上下徘徊，在同级别市场中的表现有些失意。我觉得这样的成绩或多或少和定位有关，CT4和CT5都定位于中型车，而CT6虽然是中大型车，但比起主流的S级、A8L这些车型在尺寸上还有一定差距。所以纵观下来，这三款车型之间的差距没有拉开，身处中间的CT5就成了最优选择，无论是价格、颜值、尺寸都是最合适的，这一点凯迪拉克也要想想办法了。
凯迪拉克销量的猛增和终端优惠力度加大脱不了干系，比如XT4在北京地区就有着5万-7万元的优惠，XT5同样如此，就连新车CT5也有着至少5万元的优惠。当然优惠只是一方面，毕竟CT6还有着10万元的优惠，也没见卖得好。整体来看，凯迪拉克在主流市场铺设的产品，自身也有着不错的竞争力，而且品牌影响力在中国市场还是要高于其他豪华市场第二阵营选手的。
豪华品牌电气化代表，雷克萨斯混动占三成
雷克萨斯9月份销量表现与凯迪拉克不分伯仲，当月销量为20,090辆，同比增长13.3%，前三季度累计销量达到15.84万辆。虽然9月份销量与凯迪拉克有近6000辆的差距，但雷克萨斯并不是第二名，因为别忘了红旗已经跻身豪华品牌第二阵营，成功在9月份实现了21,500辆的成绩，直接把雷克萨斯压下。
在雷克萨斯9月的销量中有一点值得关注，其混动车型当月销量达到7,464辆，占品牌总销量的37.2%，前9个月混动车型销量达到了59,938辆，占比37.8%。放眼整个豪华市场，雷克萨斯在混动方面的建树一枝独秀，这也依托了丰田强大的混动技术加持。相比之下，德系、美系豪华品牌在混动方面就气势不高了，只有几款插混或是轻混车型，所以这也成就了雷克萨斯在豪华品牌中独一无二的电气化优势。
不过在纯电动方面雷克萨斯的脚步还是有些慢，目前只有一款UX 300e车型，不仅价格高，身处的也不是主流市场。不过在北京车展上雷克萨斯也亮相了纯电动概念车——LF-30，描绘了雷克萨斯对未来十年电气化展望，或许雷克萨斯在纯电动领域的目标是更长远的胜利。
实现6个月双位数增长，沃尔沃同比增长16%
官宣，沃尔沃9月的销量为17,270辆，同比增长15.9%，不仅创下了2020年单月最高销量成绩，同时也实现了连续6个月销量双位数的增长。值得一提的是，沃尔沃前三季度累计销量已经超过11.3万辆，同比增长3.4%，在沃尔沃全球销量中占比达到25%。
根据沃尔沃官方说法，金九银十向来是中国车市的旺季，所以沃尔沃赶在旺季前举办了“百万种美好”百万车主礼遇季活动，给品牌带来了更多关注，助力了9月销量的劲增。讲真，沃尔沃在发福利方面确实不吝啬，比如在北京车展发布的XC40 RECHARGE就提供了首任车主五大“终身权益”，包括终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援，完美解决了纯电动车用户的痛点。
此外，沃尔沃还发布了全新服务理念“让安全，更周全”，包括零件终身保、预约快速养、免费取送车、超长时营业、尊享代步车、全天候守护六大服务，给准用户和已购车用户提供了全方位的服务保障，更容易获得消费者青睐。
同时，沃尔沃在市场终端也有着不错的优惠，比如主销的XC60就有着8万元左右的优惠，而S90更是有着将近10万元的优惠力度，月均销量基本维持在2000+辆，比凯迪拉克CT6好很多。
国产化效果显著，林肯创入华最好成绩
相比起其它豪华品牌，林肯在9月份的表现足以笑的合不拢嘴。官宣，林肯9月销量实现7,300辆，同比增长幅度达到惊人的75%，不仅实现了连续5个月同比和环比的双增长，更是创下了品牌入华以来最好的销量成绩，这样的表现搁谁不都得庆祝一下。
而林肯销量的暴增，正是因为国产车型的落地，尤其是首款国产车型——冒险家，累计销量已经近2万辆，6-8月的销量分别为3,000辆、3,200辆、3,600辆，9月份更是突破了4,000辆，销量占比达到55%，可以说是节节攀高。另外一款实现国产的中大型SUV——飞行家也有着不错的表现，9月份获得了1,400辆的成绩，环比增长52%，可见国产对于林肯销量的刺激有多大。
但同时，我们不能忽视林肯大幅增长背后是源于其原有体量就比较小，而且7000多的销量在同级阵营中也算不上优秀，像凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃这些品牌在体量更大的情况下依旧保持了较为高速的销量增长，所以林肯也不要被成绩冲昏了头，还是要静下心来谋求更好的成绩。
比如在林肯的销量构成中，国产车型的占比达到了74%，而进口车型只有26%，这也就意味像MKZ、大陆、航海家、领航员这些车型加起来只买了1,900辆左右，这样的成绩显然是拿不出手的。
所以接下来林肯是不是还要继续深化国产路线，将更多的产品实现国产化，尤其是轿车产品，像大陆车型一旦完成国产，对于林肯的销量或许还能有一个明显的提升。不过目前为止，林肯还没有公布未来的产品规划，所以接下来销量的增速可能会趋于平稳，直到下一款重磅国产车型的到来。
写在最后
看完了各大豪华品牌在国内的销量表现，其实不难发现，中国已经是各大豪华品牌实现销量快速增长最有效的市场，因为相比起自主与合资之间越来越近的差距，豪华品牌依旧保持着一贯的超前身位，所以一旦价格下探，很容易获得消费者的青睐。所以，各位豪华品牌选手，不要吝啬自己的实力，再多拿出点有诚意的产品给中国消费者谋福利吧！