特斯拉又双叒降价了！
就在刚过去国庆节假期间，特斯拉中国官网突然显示，中国制造Model 3（参数丨图片）标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，中国制造Model 3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元（无补贴）。
没错，这已经是Model 3在中国市场上第6次下调价格。可以说，想要成为特斯拉车主，就必须要做好被“割韭菜”的准备。
自2019年10月Model 3正式开启预订以来，一年前的Model 3国产标准版本车型的定价还是35.58万，然而在今年的1月份降到了32.38万元，5月份则是降到了27.155万元，直到10月份它又再次降到了24.99万元。可见，在不到一年的时间里，国产Model 3车型的跌幅已近10万元，比最初售价降低了25%。
要知道，近10万元的官方价格跌幅再加上本就不保值的纯电动车的正常贬值，国产Model 3这一年的贬值率恐高达50%。对于Model 3老车主而言，一时间肯定是难以接受，只能以所谓的“早买早享受”安慰自己。
不过，最让消费者忍受不了的是，特斯拉总是用没有任何预兆的突袭式降价，让很多在降价前刚提车的消费者心寒，一晚上就“损失”了几万元。因此纷纷谴责特斯拉的降价是“暴力割韭菜”，“翻脸不认人”。
而且为了不让一些购买特斯拉新车的用户，利用特斯拉信心保障计划在七天内退车以挽回经济损失。特斯拉将该条款于2020年10月16日终止执行并下线，在此之后的购车订单均不再享受该计划的保障。这意味着特斯拉新车主将不再享受7天无理由退车。
那么取消保障计划后，对车辆质量问题或任何使用异议的车主又该如何保障自身权益呢？我们还需要等待特斯拉官方的解释和说明。
其实在此之前，Model 3频繁的下调价格就引发了多起国内车主的“维权风波”，但强横跋扈的特斯拉依旧我行我素，对消费者态度之轻蔑，完全不放在眼里，还偷换概念称Model 3降价是为了让更多人可以享受科技发展的红利，这样的解释未免有些过于冠冕堂皇。
那么，Model 3一而再再而三的降价背后，特斯拉到底是出于怎样的顾虑呢？
残酷的起跑线竞争
回顾特斯拉进入中国市场后的一路经历，只能用“神速”来形容。特斯拉在获得了上海本地银行的低息贷款后，成为国内第一家独自建厂的外国车企，超级工厂仅用半年时间便得以完工，国产Model 3制造被迅速提上日程。
但欲速则不达，在特斯拉一味的追求速度的同时，国产Model 3仓促交付后曝出的各种质量问题，例如装配工艺差、有异味、车身覆盖件有损伤以及传感器等问题。即使被众多消费者举报投诉，蛮横特斯拉依然死性不改。
因为特斯拉眼里，对“速度”的追求胜于一切。
为何特斯拉如此看中“速度”？如果说，特斯拉是为了赶在中国补贴政策彻底退坡之前尽可能多卖车，从30万元级别车型的购买决策和今年的补贴数额来看，这显然难以支撑起特斯拉“疯狂”降价的结论。尤其是对于马斯克这样有野心的狂人来说，特斯拉在中国市场的目的，岂能屈居于此？
在笔者看来，能够让特斯拉不顾顶着口诛笔伐的风险，让Model 3“滑梯式降价”的重要原因是：特斯拉想要在中国新能源市场还未形成稳定的市场局势时，利用消费者对特斯拉品牌的崇拜和对智能汽车的喜爱，迅速扩大在中国电动车市场的占有率。将未来可能对特斯拉在全球市场造成竞争威胁的潜在对手，“扼杀”在摇篮里。
权衡利弊之下，短暂背负“割韭菜”的罪名，又算得了什么呢？毕竟，在成王败寇的汽车市场，消费者优先选择的永远是最成功的品牌。
是谁让特斯拉感到了压力？
今年，特斯拉股市一路飘红，并超越丰田成全球第一汽车公司，截止日前，特斯拉市值 高达4298.43亿美元。 而这与特斯拉在中国市场的销量激增不无关系。
作为一家精打细算的上市公司，特斯拉不管是前期的高定价，还是后期的大降价，背后都是最简单的商业逻辑： 股东利益最大化。
而刺激特斯拉Model 3降价的原因，无非就两个前提条件，其一是国产Model 3已形成月产销过万的规模，单车成本下降； 其二是同级别细分市场出现了足够让特斯拉忌惮的产品，比如价格上更具有竞争力的汉EV和小鹏P7，尤其是汉EV，对Model 3带来的威胁巨大。
通过下面的对比表格，可以显而易见地看出： 同样售价在27万元的车型，Model 3（10月1日降价前）对比汉EV，劣势明显，如果不采取降价措施，很难保证不会有大量订单的流失。
自比亚迪汉上市以后，市场反应极其火爆，行业内也一致认为，比亚迪汉将成为Model 3的最强竞争对手。 据了解，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，在特斯拉Model 3“五一”官降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。
结果大量订单积累导致汉车型正式上市后，市场出现了较严重的等待交付问题，为此，比亚迪还紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案。
与此同时，比亚迪也正在开足马力解决交付问题，从目前已知的数据来看，汉车型上市首月批量交付1200辆，第二个月批量交付4000辆，其中60%是汉EV车型，至9月份，汉车型批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。
可以说，在汉EV的强势压迫下，如果特斯拉此时不祭出降价大招，若等比亚迪解决了交付问题，汉EV年底销量超越Model 3将变得具有悬念。 一旦特斯拉在中国市场失去绝对领先的地位，必将对其市值造成不小的影响。
特斯拉电池技术路线竟暗变？
如 果说，Model 3降价只是为了让更多人可以买得起特斯拉，以上结论都是我们 平白无故的猜想，那么，借助此次降价，国产Model 3标准续航升级版搭载的三元锂电池换装成磷酸铁锂电池，使得续航里程从原来的445公里升级到468公里。 则是特斯拉对汉EV有所忌惮的有力佐证。
众所周知，汉EV采用的刀片电池就是磷酸铁锂电池，在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。 三元锂电池不但热稳定性差，而且在发生短路后，温度迅速升高，会出现爆炸。
而比亚迪一直坚持磷酸铁锂电池路线，因为磷酸铁锂电池的热稳定性强于三元锂电池，早期的比亚迪轿车普遍采用方形外壳的磷酸铁锂电池，近期，比亚迪研发的刀片电池也采用磷酸铁锂作为正极材料，汉EV就搭载了这种电池。
在多次针刺实验中，三元锂电池一扎就爆炸，磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火，刀片电池仅仅冒烟，表面温度只有几十度，安全性一目了然。
而电池自燃事故，又是特斯拉在全球挥之不去的阴影，在早年Model 3还未诞生时，Model X和Model S出现过多起电池自燃甚至爆燃事故，险些让特斯拉濒临倒闭。
而此次，特斯拉采用更安全的磷酸铁锂电池后，并且降价到24.99万元的Model 3再和汉EV对比是否变得更有竞争力了呢？
通 过下方的表格可以看出，尽管降价后Model 3，在价格上的竞争对手变成了汉EV两驱车型，但除了加速比汉EV快之外，提升后的续航里程依然不具备竞争力，反而相比拥有605公里续航的汉EV超长续航版豪华型，差距变得更大，这属实有些尴尬。
而且，有不少业内人士认为，国产Model 3仍有降价空间。 此前特斯拉也宣布，国产Model 3零部件本土化率将由最初的30％，到年中达到70％，年底将实现100％，届时国产Model 3单车成本将会进一步降低。
因此，不难推断，未来随着中国品牌电动车产品竞争力的增强，特斯拉想要继续扩大市场占有率，保持其领先地位，除非在智能化上实现新的突破，否则，突然降价的“好戏”仍会上演。
结语
虽然特斯拉的接连降价，对包括比亚迪、小鹏等在内的国内新能源车企造成不小的压力，但压力也是相对的，既是挑战也是机遇。
特斯拉越是降价，越是说明中国电动品牌在不断变强。一旦特斯拉失去了在自动驾驶方面的领先优势，或是让国内消费者失去信心，那么，离特斯拉“帝国”的瓦解可能就不远了。