10月14日，在深圳经济特区建立40周年庆祝大会上，国家最高领导人在讲话中指出：
要抓住粤港澳大湾区建设重大历史机遇，推动三地经济运行的规则衔接、机制对接，加快粤港澳大湾区城际铁路建设，促进人员、货物等各类要素高效便捷流动，提升市场一体化水平。
这意味在这个重要的时间节点，大湾区的轨道交通要做出从“商旅出行”到“区域通勤”的全面升级，未来跨城生活将变得触手可及。
最近几年，深圳新规划了多个“高铁+城际+地铁”的交通枢纽，这些交通枢纽让湾区相邻城市互联互通，行政区域边界模糊化，甚至改变现有楼市格局，下面团长将介绍深圳新规划的五大交通枢纽站。
01
广深磁浮香蜜湖东站
广深磁悬浮列车还处于研究方案阶段，但以600公里的时速，广深两地只需20分钟，深莞两地只需10分钟，这意味未来从广州或东莞去福田比深圳东部的坪山还要快。
9月16日，中国工程院院士、中国工程院副院长何华武在“创新与新兴产业发展国际会议”现代交通工程技术与产业专题会上表示，当前中国时速600公里高速磁浮列车已进行的选线方案研究共有两条，分别是沪杭磁浮与广深磁浮。
从图中可以看到，广深磁浮计划选取广州东至深圳香蜜湖东站方案，全长约110公里。设站广州东站、东莞蛤地站、深圳香蜜湖站、香港九龙站。
按照时速600公里计算，广深磁浮铁路投入运营后，广深两地或只需20分钟，东莞有望10分钟到达广深。
02
深汕高铁罗湖北站
9月4日，深圳市规划和自然资源局发布关于深汕高铁深圳段线路及占用基本生态控制线情况（草案）的公示。
公示中表明，深汕高铁全长126公里，开建时间为2020年，预计通车时间为2025年。其中，深汕高铁深圳段线路全长约55.2公里，设置三座车站，分别是西丽站、罗湖北站（原名清水河高铁站）和坪山站，并在三个高铁站与城际、地铁等多条轨道线路形成综合交通枢纽。
罗湖北站（原清水河高铁站）预计总规模4台8线，计划引入深汕高铁、城际铁路，临近已开通3号线草铺地铁站，未来接入地铁14号、17号、25号线。如建成，将成为深圳东的主要高铁站，对于罗湖乃至深圳口岸经济带的发展都将起到积极作用。
清水河轨道交通枢纽（具体以官方发布为准）
不久的将来，深圳站高铁化改造完成、罗湖北站建成后，罗湖将形成南有深圳站、北有罗湖北站的高铁“双枢纽”格局，极大地提升罗湖在深圳枢纽布局中的地位。
03
光明城站综合交通枢纽
10月14日，深圳市住建局发布“深圳市光明城站综合交通枢纽工程可行性研究”公告，递交投标文件截止2020年11月2日；招标部分估价1115 万元。
“光明城站综合交通枢纽”于2020年1月就发布了概念设计及主体建筑设计方案征集公告，并于3月公布入围单位。有媒体消息称，将2020年11月底提交光明城综合交通枢纽建筑方案设计成果。
主题
枢纽核心区建筑概念设计面积约14.9公顷（万平），项目位置如下图所示：
公告称，光明城枢纽位于深圳市光明区东南侧的凤凰城片区，目前是广深港高铁的中间站。根据深圳市铁路、城际轨道和城市轨道相关规划，光明城枢纽除现状广深港高铁外，还将引入赣深高铁、深莞城际、城市轨道交通6号线支线、13号线和18号线等轨道，成为深圳西北部重要的交通枢纽。
04
深圳机场东枢纽
机场东高铁站为深圳首个“空铁联运”的综合交通枢纽，按6台14线规模在地下设站，为深茂铁路等线路办理始发终到业务，并与机场航站楼无缝接驳。
规划设计范围
由城市轨道1、12、20、26号线接驳，并与深大城际线、机场捷运系统换乘，集中公交、出租车、小汽车等多种交通方式于一体。
深大城际深圳段站点为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坑、大运、坪山、聚龙，共11座车站。未来乘坐深大城际，深圳段全长68.8公里，设计时速160公里/h，从深圳的最东部，到达深圳机场，只需要约25分钟。
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从机场东枢纽的规划和区位可以发现，深圳机场东枢纽正在复制上海虹桥国际枢纽“机场+高铁站”的模式。
而且深圳机场东位于整个大湾区的核心，西北侧紧邻会展中心，西南侧分别是宝安碧海西乡、宝安中心和深圳前海中心，这一片几乎是深圳目前最热门，规划等级最高的片区。
从整个大湾区的机场分布情况来看，白云机场扩建之后便向北发展，广州新机场则建在肇庆和佛山的交界处；深圳第二机场位于惠州平潭机场；珠海金湾机场位于珠西岸，也并非湾区的核心位置。实际上纵观整个粤港澳大湾区，靠近珠江口的只剩下深圳机场，而“深圳机场+机场东枢纽”的发展模式，很可能成为一个面向整个大湾区，服务于整个大湾区的新CBD。
05
西丽综合交通枢纽
作为深圳铁路枢纽“三主四辅”的主枢纽之一，西丽综合交通枢纽位于广深创新走廊的轴线，串联西丽湖国际科教城、留仙洞总部基地、高新园、后海总部基地等重点片区，是深圳市最重要的交通门户之一，核心区建筑面积达360万平方米。
西丽综合交通枢纽规划效果图
站城一体室内空间
产业功能和空间景观互联互补
广东省发改委近日公布的《2020年重点建设项目计划表》显示，总投资157亿元的深圳枢纽西丽站工程（含西丽站及塘朗山动车所）已列入今年新开工项目，计划将于2024年建成，建设内容包括西丽站（总规模13台25线）及塘朗山动车所。
根据相关规划，西丽枢纽将引入赣深客专、深茂铁路、深汕铁路、深珠城际4条高铁，深惠城际、深莞增城际2条珠三角城际铁路和轨道13、15、27、29号线4条城市轨道，与其他城市公共配套设施、城市道路、慢行系统一同构筑城市空间。
深惠城际前海至龙岗段线路全长约62.8公里，设前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北、五和、平湖、凤岗、大运北、龙城、坪地共11座车站，预控坪地存车场一处。
近年来，西丽大学城片区的教育医疗、交通基础设施配套日益完善，高新科研机构与企业纷纷落户西丽。
可以预见，未来西丽枢纽建成后，不仅将满足市民出行需求，拉动周边经济增长，以南山大学城为核心的北部区域也将享受“名校+枢纽 ”的双重价值提升。
根据《深圳市轨道交通线网规划（2016—2035）》，深圳境内的综合枢纽将达14个，“轨道上的大湾区”建设步伐正持续加快，相邻城市互联新趋势已经到来，在此背景下，我们要以更全局化的视野看待湾区城市的发展，才更容易找到湾区城市的价格洼地。