【前言】最近一段时间，“特斯拉官降‘割韭菜’”成了国内汽车业比较火热的话题，引来口诛笔伐。毫无征兆下，10月1日特斯拉中国官网突然显示，中国制造Model 3（参数丨图片）标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，长续航版从34.405万元调降至30.99万元。很多9月份提车的消费者，原本打算过个十一好假期，不料放假第一天就“损失”了几万元，因此纷纷谴责特斯拉的降价是“暴力割韭菜”，“翻脸不认人”。还有消费者认为，特斯拉一年内多次“突袭式”降价，贬值速度超过预期，这不仅是对刚提车的消费者的不尊重，也对老车主造成了伤害。
特斯拉官降背后的真实逻辑到底几何？不吹不黑，特斯拉是一家精打细算的上市公司，不管是前期的高定价，还是后期的大降价，背后都是最简单的商业逻辑：股东利益最大化。通俗而言，如果中国市场没有出现足够让特斯拉忌惮的产品，特斯拉也犯不着坐滑梯式降价。
纵看同级别细分市场，汉EV和小鹏P7的出现，不得不让特斯拉忌惮起来。特别是比亚迪汉EV的上市，对Model 3的杀伤力可谓巨大。
汉EV和Model 3这两款车同台竞技，谁更值得选？看完这一篇文章之后，或许你会有自己的决定。
汉EV作为比亚迪主打迈向高端的新能源车型，可谓集比亚迪大成之所在。借用2020年7月12日新车上市时比亚迪总裁王传福所言：“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑，比亚迪致力于把汉打造成集‘安全、性能、豪华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”
▌外观和“三围”对比
关于外观的部分我们就不做过多的赘述了，但是对于比亚迪汉要提出表扬，汉全新轿跑车型在颜值上颠覆了传统，外观采用全新 “Dragon Face”设计语言，以及全新凌厉的线条设计完全惊艳了人们的视觉。流畅的车身搭配溜背式的车顶，让它拥有了更好的舒展性，给人一种更流畅的感觉。
特斯拉Model 3外观同样是采用了封闭式的前脸造型设计，造型流畅，亮点和细节设计也是可圈可点。
通过上表两车的“三围”车身尺寸对比，不难看出，汉EV比Model 3整整大出了一圈。尤其是汉EV超长的车身和轴距，使车内空间更宽敞，对驾乘者的舒适性进一步提升。
如果觉得单纯数字缺乏参照，那么将中级车代表—迈腾拉出来，迈腾车身尺寸4865/1832/1471mm，轴距2871mm。不难看出，汉EV完全秒杀B级车迈腾，事实上已经介于B级车和C级车之间。
在门把手的设计上，两车可谓是都作为最直接的考虑，为了最大化降低风阻，都采用了隐藏式把手设计。汉EV的风阻系数达到了超跑级别的0.233Cd，高性能版实现了3.9秒破百的加速好成绩。Model 3的表现也不逊色，风阻系数做到了0.24Cd，长续航后驱版车型0-100km/h加速5.3秒，高性能全驱版为3.4秒。可以说，两车在这方面的优化完全作出了标杆级的水平，值得点赞。
▌内饰对比
外观是面子，内饰是里子，日常用车接触较多无疑是内饰设计，这也是中国消费者最为关注的所谓豪华感。
先看看特斯拉Model 3，它的内饰设计颇具争议，有人认为将简约做到了极致，而据业内人士所说，这种简约跟节省成本有很大关系。可以看到，一个15英寸的触摸屏主导，似乎漂浮在仪表板的前面。汽车没有任何类型的仪表集群，内饰配置和做工能省就省。
Model 3中控台上也没有明显的物理按钮，只有一个大的小洞和两个杯架，随处可见很强的塑料感。三辐式方向盘也非常简约，空调出风口藏在里面，省去了外露的空调出风口装饰件等成本。
比亚迪无疑更加了解中国消费者，在内饰上，汉EV做的非常细心。环抱式品格设计辅以传统纹理样式，给人一种大方中式豪华的内涵。更多的采用了Nappa真皮、真铝等高级材质搭配。
汉EV在中控区域，除了设置有一块可自适应旋转的15.6英寸超大Pad外，在档把区域还保留了不少物理操作按键，如常用的驾驶模式、空调开关、多媒体音量调节等，论操作更方便也更实用。
同时，汉EV方向盘也有一定的亮点，双色上下两辐式设计，增强了运动感。在其底部还配有可以显示辅助驾驶信息的电子屏，科技氛围进一步彰显。
后排空间的表现上，轴距较短的Model3显然比较吃亏，身材稍微高一些的恐怕腿部会有些拘谨。汉EV的后排则显得更加充裕有豪华感，腿部空间更宽敞。
值得一提的是，27万顶配的汉EV后排座椅还集成座椅调节、独立恒温空调，以及功能丰富的中央扶手操作面板，除调节温度、座椅外，还能控制氛围灯、天窗车窗开启/关闭等，可以说在保证空间舒适的前提下，已经达到了豪华级车型的配置水准。
总体而言，在乘坐舒适性以及操作便利性上，汉EV的优势还是很明显的，不论是前排控制的易上手性，还是后排的空间和配置豪华程度上，Model3相比之要差出一大截。
▌动力和性能对比
两车在动力和性能方面的对比，我们首先通过一个图表了解下。
通过对比，同样售价在27万元价位的车型，Model 3（10月1日降价前）对比汉EV，各方优劣就很明显了。
其中27万元的Model3也只是买到丐版车型，445km的工信部续航和5.6秒的百公里加速成绩相对中规中矩；而汉EV，27.95万元的指导价则买到了最高配的四驱版。除了给到稳健的前/后双电机四驱系统，输出最大680N·m总扭矩外，其纯电续航里程为550km，百公里加速成绩已经做到了3.9秒。
当然Model3也有高性能版本，但售价已经高达41.98万元。这样一比，同价位的汉EV就非常有优势了。同时汉EV还给到了Brembo高性能卡钳、打孔刹车碟等安全性配置。
在性能上，汉EV与Model 3都拥有媲美百万超跑的加速表现，这个时候更佳的制动性能便显得尤为重要。汉EV百公里制动距离为32.8米，算是全球新能源车的最好成绩。Model 3在制动距离上，有媒体实测百公里制动成绩为36.42米，与汉EV相差了将近4米。据美国《消费者报告》测评Model 3在每小时60英里（96公里）的行驶速度下，刹车距离为46.33米。综合来看，汉EV比Model 3要更胜一筹。
制动系统上，汉EV和Model 3都采用博世的产品，Model 3采用众人熟知的提供iBooster机电伺服制动系统，而汉EV搭载的IPB是博世最新的产品，无论是上面提到的制动距离、舒适度，还是续航能力上，都远胜Model 3。
▌配置和价格对比
通过上表可见，汉EV配置上还是比较丰富的，其中又以安全气囊数量、360度全景影像等安全配置以及丰富的后排功能设施见长。至于特斯拉，尽管已经国产，但由于对成本的把控，配置相对弱势也已经司空见惯。
在智能驾驶方面，汉EV搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，这套系统包含了主动刹车、碰撞预警、自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、遥控驾驶等先进功能。
而Model3也集成了特斯拉自己研制的自动辅助驾驶系统，这套系统是特斯拉的压箱底重器，与汉EV也是旗鼓相当。
▌电池安全性及续航
最后聊聊电池。电池的安全性成为新能源汽车绕不开的话题。新能源汽车最重要的就是电池的续航里程和安全性。
汉EV搭载了由比亚迪全新研发的“刀片电池”，电池主要成分为磷酸铁锂。磷酸铁锂电池比较稳定，且充放电的寿命更长。但是磷酸铁锂电池的缺点也很明显，就是它的能量密度相对较低，蓄电能力较弱。比亚迪重新设计了这种电池，将它的电芯进行了扁平化的处理，以“刀片”形式呈现，能量密度提升了50%，所以汉EV的超长续航版的最大续航里程提升至605公里。
特斯拉Model3此前全部装配的是三元锂电池，由LG化学提供，电池外观像“5号电池”般，以圆柱形电芯排列，通过特殊的串联技术将它们固定在了车内，为车辆带来动力。这种电池的镍含量占比较高，能量密度也较大，所以蓄电能力很强。但三元锂电池的缺点是热稳定性差，在发生短路或挤压变形后，温度迅速升高，很容易发生自燃或爆炸。
通过此前公布的电池针刺实验，相较于与传统三元锂电池在针刺的瞬间爆炸，刀片电池（磷酸铁锂）被钢针穿透后，不仅没有产生烟雾和明火，电池温度甚至只有30-60℃左右，不要说起火，即便将打好的鸡蛋放进去，电池表面的鸡蛋依旧毫无变化。综合权衡，虽然三元锂电池能提供更长的续航，但磷酸铁锂电池相对更安全可靠。
而特斯拉在中国建厂投产后，为了走量也或是忌惮汉EV的强劲势头（汉7月上市前比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个），10月1日之后除了降价还推出了采用磷酸铁锂电池的Model 3，中国制造Model 3标准续航升级版的续航里程从原来的445公里升级到468公里。
综合对比来看，国产版的Model 3官降到24.99万元以及换装成磷酸铁锂电池续航升级至468km，竞争对手变成了汉EV两驱车型，但除了加速比汉EV快了2.3秒外，在续航能力及价格等方面，汉EV还是有着不小的优势。尤其是比亚迪为汉EV电池承诺不限年限/不限里程的质保，着实让买新能源的车主吃了一颗定心丸。
写在最后
特斯拉可谓是新能源领导的先行者，而比亚迪汉EV可以说是后发制人。通过上面几方面的对比不难看出，无论从性价比还是配置等方面来看，汉EV比Model 3更具优势。可以说，如果特斯拉此时不祭出降价大旗，大量订单将流失。而另一方面，比亚迪只要开足马力，解决汉EV大量订单积累交付慢的问题，汉EV年底销量超Model 3应无悬念。
在新能源汽车领域，自主品牌实力其实并不比合资品牌差，比亚迪汉就用实力证明了这一点。有竞争才有提升的空间，同时也期待国产Model 3能更注重消费者的诉求，多听听消费者的心声。