根据乘联会公布的9月份轿车单车型销量快报显示，排在销量榜前10名的车型跟8月份保持一致，合资轿车霸榜的巨大优势依然存在，自主家轿仅有帝豪（参数丨图片）一款车进入前十；B级车在销量前10中的车型依旧是雅阁，同比增长最大的车型是销冠-日产轩逸，朗逸、速腾、思域三款车型则出现了不同程度的同比下滑。虽然前十依旧是这10款车型，但从具体销量数字来看，在“金九银十”传统销售旺季的刺激下，轿车市场9月份的表现还是整体上涨，据乘联会最新零售销量数据统计，9月份轿车销量92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%。
从9月份的轿车销量前十中不难发现，如今的轿车市场完全是日系、德系打架，美系、自主看戏，或者是日系、德系吃肉，美系、自主喝汤的局面。在前十车型中，日系凭借多年来在轿车市场较强经济性和高保值率强势占据了一半的席位；而较早进入国内市场的大众则以皮实耐用占据三席，剩下的两款车是美系的英朗和自主的帝豪。整个轿车头部市场颇有“日系五虎”围攻德系“三剑客”的局面。
德系大众：数量不占优，但卡位比较靠前
德系上榜的车型主要是南北大众的朗逸、宝来和速腾，虽然前十中只有三款，但这三款车型的排名非常靠前，均在销量前五之中，所以在跟入榜基数较多的日系比较时也并不会被甩开太多。
作为上汽大众在轿车市场的销量主力车型，朗逸曾凭借“中国特供车”的特殊身份在国内打开了一片天地，空间大、油耗低也是准确击中了国内消费者的用车需求。而如今的朗逸PLUS作为大众MQB平台上的产物，其整车驾乘质感再次得到了优化。在市场销量表现上，朗逸也采用了“新老同堂”的销售策略，常年位居轿车销量榜前三名，目前已连续数月位居第二，紧跟轩逸之后。9月份销量48313台，还出现了同比0.7%的下滑，虽然紧跟销冠之后，但在争夺销量冠军的路上，朗逸颇有点力不从心的感觉，总是差那么一股劲，被老对手轩逸死死地卡在身前。虽然始终无法触及销冠，但其长期的高销量表现和市场排名仍是很多竞品车型难以逾越的。
身为朗逸的姊妹车型，新宝来在产品力以及优惠力度与朗逸基本相差无几，且采用了新老车型同堂销售的策略。而且由于相对于朗逸而言，大众对宝来更偏向年轻运动的定位，以及捷达品牌独立后，宝来的地位在一汽大众轿车市场中的提升，销量随之水涨船高也是情理之中。9月份宝来的销量为36671台，排在第四名，与同门兄弟速腾以高地位的错位，形成了联合出击，在竞争白热化的家轿市场中，帮助大众抢占了更多的市场份额。虽然宝来的销量始终不及朗逸，但3万多台的月销量也足以令同级不少车型羡慕嫉妒。
速腾向来是一汽大众的销量主力之一，也是“A+”级轿车市场中的一位标杆型选手，其定位也要比朗逸和宝来略高，且车身尺寸更大，车内驾乘空间甚至可媲美许多中型车。虽然9月份同比下滑了6.2%，但市场表现总体还是比较平稳，基本没有大起大落的销量情况发生，是卡罗拉、英朗等同级别强有力的竞争对手，9月份的销量为30472台，跟8月份一样排名第五。在轿车市场诸多新车型的冲击下，速腾在造型、智能等年轻人喜欢的方面虽不是很突出，但作为家庭日常用车，速腾多年来以其经济、实用等优势，深得家庭消费者的喜欢。
日系三杰：轩逸稳坐销冠，占据半壁江山
日系在轿车前十中的实力可谓强势，日系三杰中的本田、丰田、日产纷纷发力，占据了前十中一半的位置。其中像轩逸、卡罗拉等车型则是朗逸、宝来等车型最直接的竞争对手。
轩逸在销量方面多年来始终是东风日产的销量王牌，即便如此，轩逸今年的销量表现还是十分抢眼。在月销超4万台成为常态化的基础上，9月份再次实现了销量破5万辆的表现，成为轿车市场月销量唯一突破5万辆的车型，同比大涨51.2%，比第二名朗逸多出快一万辆的销量优势，这或许就是人们常说的“别人家的孩子”。“新老同堂”是轩逸销量频频霸榜的销售策略，而超强的产品力则是轩逸经久不衰的销冠保障。第十四代轩逸大胆的外观设计确保了车辆的高颜值，有着“大沙发”之称的座椅提供了出色的驾乘舒适性，空间表现也是同级领先…整体竞争力在同级轿车市场中可圈可点，也是消费者选择轩逸的原因之一。
作为一汽丰田在轿车市场的销量主力车型，卡罗拉的市场表现一点儿也不逊色于朗逸、速腾等竞品。去年同期，卡罗拉刚完成换代1-2个月，产品势头正盛，而在1年后，特别是在今年特殊的市场环境下，卡罗拉依旧取得了41.3%的同比增长，以37370台的销量排在轿车市场第三名，足以可见该车的产品力表现属实强劲。卡罗拉在国内市场的持续高质量表现得益于丰田读懂了国内消费者的用车需求。换代后的全新卡罗拉基于TNGA架构打造，最大的优点之一便是提升了安全性；TNGA架构下卡罗拉在行驶质感等品质方面也有所提升，再加上一贯的高保值率、皮实耐用等可靠品质，销量自然不是什么难事。
雷凌作为卡罗拉的兄弟车型，9月份销量22741台，同比增长5%。就跟朗逸和宝来一样，雷凌和卡罗拉是丰田在家轿市场的双车战略车型，其中雷凌的定位更运动。今年6月，雷凌推出了2021款新车型，在配置有所优化的同时，运动版车型的外观也变得更激进，充满攻击性，符合年轻消费者的审美，跟卡罗拉形成了不同年龄群体的覆盖。
雅阁是前十中唯一的B级车，9月份销量29653台，同比增长2.8%，能将一款B级车卖到跟紧凑级家轿相媲美的销量表现，本身就是一种成功。雅阁可以说是一款比较全面的中级车，它把运动性与舒适性进行了完美融合。十代雅阁的外观年轻化了许多，1.5T高功率发动机动力强劲，再加上宽裕的内部空间，产品力表现很均衡，更符合年轻人的用车喜好。
思域一直是国内运动轿车的代表车型，强劲的1.5T发动机和运动化的外观设计以及成熟的改装方案等，让其成为了无数年轻人的最爱。而7月份两厢思域的引进，再次为消费者提供了更丰富的车型选择。不过在近年来国内市场中像菲斯塔、福克斯、名爵6等运动轿车的相继诞生，思域的销量也多少受到了影响，9月销量20229台，同比降低了15.9%，是前十中同级较低最多的车型，不过其在运动轿车中的地位依旧强势。
写在最后：国内的轿车销量前十榜单长期被日系、德系瓜分，即便是有像英朗、帝豪等车型出现，也对这两大车系构不成威胁。值得注意的是，从销量前十车系9月份的销量来看，困扰国内汽车市场两三年之久的“车市寒冬”即将过去，这在今年特殊的市场环境下更加显得弥足珍贵。进入10月份，也来到了今年的第四季度，各大车企也将迎来2020年的最终冲刺，在市场表现持续向好的态势下，速递哥对接下来的汽车市场表现持乐观态度，不过预计这种日系、德系制霸轿车市场的局面还将延续一段时间。
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