从2016年3月份上市，到2020年7月份累计销量过百万，仅仅4年零4个月，博越（参数丨图片）成了吉利旗下最快破百万的车型。在此之前，吉利自家轿车帝豪达成同样的里程碑，花了7年，而牛到没朋友的丰田汉兰达，则是用了11年。
用吉利品牌销售公司总经理宋军的话来说，博越之所以能在如此短的时间内达成百万销量，是因为“博越站在了帝豪百万用户的基础上”，所以，对于吉利品牌旗下车型而言，下一个百万的达成，用时还会更快。
宋的说法，相当有内涵，因为在吉利的营销策略中，用户如今已经被摆到了最为重要的位置上，甚至超过了产品——具体来说，就是如何与用户对话。
比如，10月17日夜，吉利博越百万款迎来西南区域正式上市，同期举行的，还有一场规模盛大的“百万用户音乐节”。整场活动，其实就是博越与用户的又一次零距离互动，再度强化着“我们的爱100℃”这一博越家族独有的超级IP。
博越家族化，下一个百万会更快
对于用户而言，博越百万款的到来，除了车名的纪念意义，更是一个以更低门槛拥有这辆“三好”SUV的机会，因为它的官方指导价只有8.88万-11.68万元，并在终端同时有1万元的现金优惠，以及最高1万元金融贴息在内的5重购车豪礼。而且，对于川渝地区用户而言，厂家还直补2千万，在本月和11月内推出限时消费券，单车综合优惠高达5000元，包括其中现金让利1000元、3年6次基础保养等（限前5000名购车用户）。
单纯就车本身而言，本次上市的百万款车型，实际上可以视作经典款博越的年度改款版本，在外观、内饰、配置等方面都有了进化，尤其是车内——比如增加了时下流行的10.25英寸中控宽屏，并搭载5点触控的GKUI 19车机系统，座椅也更为舒适（腿托增加了35mm、肩部承托加宽、座椅填充更厚实），更贴近用户的实际需求。
这些改变，其实很多都是用户向吉利反馈的。在本次新车发布前的专访环节，宋军透露，他们曾经有一位铁杆车主，在博越上市不久，就提出了一份多达十条的建议书，而吉利在后续的产品迭代中，竟然真的做到了逐条改进，包括此次推出的百万款。诸如此类的，正是与用户对话之后，吉利体现到产品层面的实际动作，无论品质、配置还是造型设计等。
但对于吉利厂家而言，博越百万款的意义，就并非简单地纪念达成百万销量这一里程碑，用宋军的话来说，“博越百万款，是博越朝着家族化方向进阶的一个重要标志”。
据称，博越未来将聚焦A级SUV市场，并进一步拓展为家族化产品，而非单一产品，因为这个市场足够大、足够宽、需求足够多。目前，博越家族已有两位成员，博越PRO和博越百万款，前者覆盖11-13万价位，后者面向8-11万区间。“这并不是说两者有高下之分，只是面向不同的消费群体，前者更年轻、更智能，后者更大众化，更注重性价比。”宋军表示。
家族化，正是宋军口中“以更快速度冲击第二个百万的最大依仗”。
博越是吉利真正走向全球的第一款车
其实，在此次达成百万销量之前，博越在两年前已经创下过另一项纪录：只用25个月，就实现了50万辆的销量大关——在此之前，合资紧凑级SUV车型CR-V用了86个月，途观用了42个月，而同为中国品牌的哈弗H6用了31个月。当然，鉴于彼此之间年代的不同，单纯去横向对比有失偏颇，所以，把目光面向未来，才更有意义。
这个未来，便是第二个百万、甚至第三个百万销量的PK。而在吉利的规划中，博越的第二个百万目标，将具有更浓厚的国际化色彩。
此次新车发布会现场，吉利官方还公布了一项数据，那就是今年1-9月的销量数据中，吉利还悄然间拿下了一个冠军——SUV销量最大的单一汽车品牌。数据显示，吉利品牌SUV车型前三季度合力拿下了541646辆销量，比排在第二名的一汽大众高出约4.5万辆！在这当其中，博越自然是吉利SUV家族“执牛耳”者。
▲1-9月SUV市场销量前十车型，来源：乘联会
乘联会数据显示，过去三年，博越已连续3年实现年销量超过20万，今年1-9月，即便面临疫情等不利因素，博越累计销量也已达142378辆，同比大增13.8%，力压途观、探岳、RAV4等合资劲敌，稳居SUV销量榜第四，堪称吉利品牌的栋梁。
但除了在国内市场的持续高光表现，博越已经打入欧洲、亚洲及美洲的18个国家，在国外同样很受欢迎。据悉，博越是2019年自主品牌海外销量第一的车型，是马来西亚中高端SUV销量冠军、白俄罗斯最畅销C级SUV、俄罗斯最畅销中国品牌SUV等。
▲基于吉利博越而来的宝腾X70
而且，博越的全球化，并非很多中国品牌汽车简单地把车卖到当地去，或者在当地组装。以马来西亚市场为例，博越在当地是以宝腾品牌旗下车型（宝腾X70）在销售，并且销量和口碑都上佳，是首款实现对外技术输出的中国品牌汽车。
正是基于博越在海外市场的稳健表现，进入4.0“超级母体”时代的吉利，才对博越家族能在更短时间达成第二个百万充满信心。“因为博越才是吉利真正走向全球的第一款车”，宋军对此有着清醒的认识。
最后说说
作为当下市场上10万级唯一配备1.8T发动机的SUV车型，博越百万款对于注重性价比的大众化消费者而言，吸引力不言而喻，而对于吉利而言，则是助力博越家族冲击SUV市场销冠的杀手锏。
另外，本次专访期间，宋军还透露出一层意思，国内车市一款车的生命周期往往只有4-5年，但对于博越来讲应该不止，因为博越的小改款随时都在进行中，而且都是充分与用户沟通互动之后改动，每一次改动也都整合了吉利全新的设计要素和新技术积累。即便是老用户，也能在新款推出后，在智能系统方面不断享受升级，用户体验丝毫没有落下。因此，当现场有媒体尝试打探博越什么时候换代时，得到的答复就是“暂时还没到那个时候，因为用户需求现在被满足得很好。”
由此，也从一个侧面反映出吉利对博越这个顶梁柱的足够自信。
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