“今天你对我爱理不理，明天我让你高攀不起”，过去的吉利汽车与其它国产品牌一样，因为没有造车基础，它们往往会选择“逆向研发”，利用市面上某一款车为蓝图，在这基础上进行修改。因此在那个年代，会发现吉利的新车与市面上某款合资车型拥有许多相似之处。
虽然模仿造车为当时的吉利带来可观的销量，但也被国外媒体扣上“山寨车”帽子，成为别人茶余饭后的“笑料”。不过随着技术的累积，吉利不再是以往只会模仿度日的车企，它们有属于自己的核心技术、原创车型，甚至还通过收购沃尔沃作为技术背书建立起高端子品牌。销量也稳步向前，超越了过去看不起自己的合资品牌，成功打脸。
近日，吉利公布旗下9月销量数据，报告中显示，吉利9月销量为126365辆，同比增长11%，环比增长11%。1-9月累计销量达875472辆，在上半年前5个月车市停摆的情况下，依然取得如此优秀的成绩，证明其实力不容小觑。
从品牌细分车型来看，SUV领域内销量大头依然数吉利博越（参数丨图片）车系，9月销量为20925辆，虽然与同级长安CS75 PLUS、哈弗H6仍有一段差距，不过超过2万的月销量也足以让其它车型羡慕不已。作为累计销量超百万的SUV，博越取得成功很大原因是贴合国人用车标准，具有空间大、配置高、价格低的三大优势，并且为进一步瓜分细分市场，在博越基础上增加“PRO”车型，新老同堂销售策略进一步降低购买门槛，拓宽消费群体。
其次，在小型SUV中也同样效仿博越做法，在缤越基础上推出“超大杯”，并将新车与性能挂钩，搭载同级最强的1.5T发动机，配合上7速双离合变速箱，百公里加速时间为7.9s。让手上预算不够但对性能有要求的年轻消费者多出一个新选择。9月销量18435辆，对于小型SUV来说，表现可圈可点。
轿车领域内，帝豪家族贡献销量为28936辆，是轿车销量榜单中为数不多能与合资车掰手腕的车型。帝豪、帝豪GL和帝豪GS三车战略让其拥有更强的车型竞争力，同时乘坐舒适，维修保养费用低也非常符合家用车特征。
另外，吉利其它车型虽然没有破万，但加在一起，依然是不可忽视的一部分。作为主打15万元市场的轿车和SUV，吉利星越和博瑞9月销量8655辆；而刚刚推出不久的吉利豪越，凭借超大的空间表现以及让人无法拒绝的售价，9月销量6648辆，并且随着未来终端优惠加大，豪越销量也会水涨船高，很有可能成为又一款爆款新车。
有着科幻外观的吉利ICON 9月销量为3600辆，销售表现与当初市场热度不符，一方面是长安UNI-T的半路杀出侵占ICON原有受众，分流一部分消费者，另一方面是较高的定价却搭载了一具三缸引擎，与消费者追求性价比的初衷背道而驰。未来想要与UNI-T平起平坐，发动机是重点关注对象。
领克05和领克06的上市让高端品牌领克销量稳步增长，9月售出18745辆新车，同比增长37.7%，环比增长9.6%，已连续6个月实现双增长，2020年累计销量超过10万辆。吉利在领克身上使用与自己相同的发展策略，利用CMA架构模块化生产特性，有效控制成本并加快新车研发速度，延伸出不同版本车型，以丰富SUV和轿车领域内的产品。除此之外，领克在三年前就看到市场年轻化趋势，从品牌诞生之初就一直以时尚、潮流都是美学为宣传卖点，旗下车型无一不是向运动年轻化靠拢。随着90后消费者成为市场主力，领克品牌在未来会有更进一步提升。
吉利作为国内品牌第一梯队成员，它的成功离不开合理的市场布局、质量上乘的产品以及同级领先的技术水平，再加上吉利一直出众的营销能力，能实现全面增长也属正常表现。接下来就要关注吉利在最后三个月中能否完成年初定下的132万辆的销售目标，如果销量能像9月一样环比增长10%以上，三个月内实现44.45万辆，也不是不可能的事情。