现如今大货车“限行”这个词从大城市蔓延到了各个小县城，各种限高，限行，禁行，大货车就像过街老鼠！
为了躲避限行检查，一些司机是无所不用其极，遮挡号牌、变造号牌、污损号牌……，更有甚者让自己的老婆站在车头前遮挡号牌，以躲避处罚。这些行为让人可恨的同时又让人觉得可怜。
限行信息不明朗，误入禁区
很多司机当然也不想冒着生命危险去做这些违法违章的事。但各地都在限行，货运司机既然吃着这碗饭，为了养家糊口，有时候也是不得已而为之。而且限行规则时刻在变，部分司机由于工作原因，并不能很及时地了解到最新的限行信息，由此导致误入禁区的案例也不在少数。
我认识的一位司机说，有天他进入某市，看见进城各个路口到处挂上了每天7时－22时货车禁行的标志，他硬着头皮往前闯，“遇到交警拦截被罚，也只能听天由命了。”对于外地货车司机，如果事先并不了解禁行规定，下了高速公路发现货车不能进城，那么是停车在路边等到天黑要么就得换路线。
被迫疲劳驾驶
目前很多城区禁行时间都是早上6点到晚上8点，也就是说货车要晚上才能走！很多货车司机就避免不了疲劳驾驶，为了生活没办法，半夜也得开车！这就容易增加公路的不安全因素！结果可能适得其反，反而更加容易造成交通事故！
另外一个，如果要等到晚上才能进城区，可晚上没有人干活，也就无法卸货了。更麻烦的是，卸完货了就白天了，可白天不让走，无法运货出去，这样一来不但耽误时间，还会影响到物资的流通，更加会加重物流成本。
污染环境的锅只让货车背？
限行的目的一方面是为了减少雾霾，净化环境，另一方面是为了缓解交通压力，尤其是在特定节假日，交通压力剧增，相应的限行可以减轻交通负担。这些都是很有必要的.
但令很多司机不能理解的是，为什么很多地方的限行只针对货车，而且还有很多地方实行24小时限行。毕竟，如卡友所言，大家开着货车不是去市区旅游，去堵车玩的。货运司机们往城市运送货物，也是在为各个城市的发展服务。
要完全取消货车限行，在目前的环境下来看还比较困难。对很多卡友们来说，也并不奢求全国各地能够全部取消限行，大家只是希望各地有关部门在决策之前，能够稍微多点站在司机的角度考虑，制定更加科学、合理的规则，不要一刀切。
这样一味地、不分情况地限行，抵制外地货车，只会在让卡友心寒的同时，导致更多违法行为的发生，其结果最终也未必能如限行之初衷所愿。