近年来，随着我国航空市场一路走高，对客机的需求也在逐年加大。在2015年时波音曾发布一份报告称，中国在2035年前将新增2000架飞机，这也令波音极其看重中国市场。正所谓肥水不流外人田，我国在自主研发C919后决定联合俄罗斯一起设计一款大型客机以满足国内和国际市场的需要，在这种背景下CR929的构想诞生。但几年时间过去，因为种种原因中俄就CR929的合作进展不顺甚至可能随时被叫停，而发动机依旧是我国的大难题。可就近几个月来，欧洲最大的发动机制造商罗尔斯·罗伊斯（俗称罗罗）愿意拿出顶尖技术做交换，只求中方帮他们一把，采用他们的航发设计，并将航发订单交给他们。为此，他们甚至愿意将工厂搬到中国。
根据观察者网报道，盯上CR929航发的可不只是英国的罗罗，还有美国的通用公司。不过与通用合作，未来难保我国CR929航发不会被美国“卡脖子”。要知道一旦飞机根据航发设计完成，将来再更换航发几乎不太可能，除非重新设计飞机。所以罗罗就成了当下比较“适合”的选择，可坦白的说与英国合作介于英美两国密切的关系，未来罗罗在航发技术方面是否面临英国政策影响会成为最大的不确定因素。与之相比，最好的选择其实还是俄罗斯。不过俄罗斯航空市场份额太小，“开价太高”，不仅想要走一部分中国市场，而且在航发核心技术上过于“保守”，这份合作中我国很难真正获得技术上的提升，这也令合作无法进行。
不过值得一提的是，罗罗虽然愿意把工厂搬到中国，也愿意拿出部分技术不怕被“分享”，但是其中涉及到关键的核心技术已经掌握在罗罗手里，不会真正用于“交换”或“共享”。如果将“技术交换”视为毫无保留，那就有些“过分天真”了。所以我国始终还要靠自身的努力，突破航发技术难点，不然始终无法摆脱随时被“卡脖子”的结果。
这一次罗罗和通用盯准了CR929也是有原因的，欧洲市场被疫情冲击的萎靡不振，通用、罗罗包括很多欧洲航空公司要么通过大量裁员保证公司能渡过疫情对业务的冲击，要么直接减少或直接关停部分国家的航线，以减轻运营成本，要么更干脆的至保留主航线，其它航线全部关闭并且出售飞机以回笼资金，总之一句话就能形容，那就是“一地鸡毛”。
就好比罗罗，5月底时曾宣布未来计划全球裁员9000人，这几乎是罗罗员工总数的五分之一。而通用更狠，3月底刚刚“瘦身”2500人，5月时在此传出消息准备进一步“瘦身”25%，意味着会有1.3万人被裁掉。不止如此，近半数维修工以及保养工人被要求要么接受无薪休假3个月要么直接签离职合同走人。总之一句话，养不起那么多“闲人”。
可见全球航空业在这场疫情面前，其实已经不只是“一地鸡毛”，而是近乎脱干净了“身上的羽毛”。相反，中国在疫情后复苏的经济，以及表现出的市场韧性让西方看到了中国航空市场的潜力和空间，这也是罗罗与通用正在全力竞争CR929的原因。只可惜无论谁拿到CR929，我国始终在航发上无法“独立”，不过相信未来一定会在航发上突破，彻底摆脱西方的约束。只是希望这个时间能提早到来，做到肥水不流外人田，起码多留一点给自家人。