今年的十一黄金周，我和很多沪漂一样，从上海回到了自己的家乡，一个普通的三线城市。出于职业习惯，我会观察路上的来往车辆，看看什么品牌什么车型比较多。在过往的两三年中，我发现有一种车型在二三线城市的出镜率越来越高，就是油电混动车型。
和十年前相比，现在的中国汽车消费者可以说是很幸福了，不仅有燃油车，还有各式各样的混动车和纯电动车可供选择。以日系为首的油电混动技术（HYBRID），既免去了纯电动车需外部充电的麻烦，又做到了比燃油车低得多的油耗，所以在不用受限于牌照政策的二三线城市，越来越受到青睐。
然而，由于混动系统的硬件成本和技术成本较高，在售价相对较低的紧凑级别车里，可供选择的混动产品寥寥无几。之前如果你想买一台紧凑级混动家轿，可能只有丰田的卡罗拉（参数丨图片）&雷凌双擎这两款车型可选，这种缺乏竞争的环境下，也造就了这片细分市场卡罗拉双擎的“一家独大”。但随着本田混动技术的不断下探，这片战场里，终于加入一位颇具实力的选手——东风本田享域锐·混动。
对于消费者来说，一个是锋芒初露的“新秀”享域锐·混动，一个是闯荡市场好几年的“老手”卡罗拉双擎，谁才是更值得的选项呢？
首先，我们可以从两家的混动技术说起。
享域锐·混动搭载的1.5L i-MMD混动系统，是由一台1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成；卡罗拉双擎搭载的1.8L THS II混动系统，是由一台1.8L阿特金森循环发动机+高转速电动机组成。这两种行业内目前最先进的混动技术，都拥有将油耗降到极致的能力，但在动力性上，却有截然不同的表现。
仅从数据便可以看到，享域锐·混动的排量明显小于卡罗拉双擎，但在各项动力参数上却全面领先卡罗拉双擎。
造成这样的差别，从两种技术的原理上就能找到原因。简单来说，丰田的THS混动系统通过行星齿轮组对发动机和电机的参与度进行分配，但两者始终是共同做功的状态，它分配的初衷是将燃油利用率尽量控制到最大，但在动力性上并没有针对性的优化，相反高速循环状态下，发动机还会受到电机的机械牵制。
而本田的i-MMD则通过切换EV/HEV/发动机直驱三种模式，将发动机和电机的优势彻底发挥，中低速下由最大扭矩为267N·m的电机主要驱动，并可瞬间达到最大扭矩，爆发力惊人；急加速时，则进入混动状态，发动机和电机共同提供动力；高速巡航下完全由发动机直连驱动，让热效率高达40.5%的阿特金森发动机充分发挥。
如果非要形容两种混动的差别，本田混动更像是短跑型选手，爆发力强劲，丰田更像长跑型选手，均衡顺畅。并且，本田第三代i-MMD混动系统得益于E-CVT变速箱的高效换挡逻辑，让动力的上升可以达到一条近乎完美的平顺曲线，让爆发力和舒适性能够兼得。
可以说，享域锐·混动的出现，打破了卡罗拉双擎长期以来给消费者留下的油电混动车只是更省油的单一形象。动力上的绝对优势，让享域锐·混动可以在保证低油耗的同时更具有驾驶乐趣，弥补了过往紧凑级家轿在动力方面的欠缺。
当然，同为行业内最先进的混动技术，孰强孰弱两大巨头一直各自不服，但如果抛开混动技术差别来看，享域锐·混动的优势似乎更加明显。
对于紧凑级家轿来说，车身尺寸是非常重要的指标。在这个级别，不仅是中国消费者“以大为美”的审美观念，更是家庭用车的刚性需求。在定价和定位均相差无几的情况下，很明显享域锐·混动在“三围”上要比卡罗拉双擎大了半圈。
花同样的价格，卡罗拉双擎带给你的是一台标准的紧凑级轿车，而享域锐·混动则已经跨越到了A+级车的队伍里。这种尺寸的区别反映在实际乘坐时，最明显的就是后排的腿部空间。当身高170cm的本人体验两款车时，卡罗拉双擎的后排腿部只是刚好够用，而享域锐·混动却可以大方地让我翘起二郎腿。
▲2730mm超长轴距
同时，我们都知道本田有一套独步天下的“MM”空间理念（乘坐空间最大化，机械空间最小化），这也令享域锐·混动不论是乘坐空间还是储物空间都表现得实用且人性化。举一个让我印象深刻的例子，五座车的第二排中间座位是利用率最低的，可以说绝大部分时间都是不坐人的，那么中间的过道就有些浪费了。而享域锐·混动很贴心地设计了一个后排中央扶手一体式多功能桌板，将前后排的空间连接起来，也让五座车秒变高级感十足的四座车，而且实实在在地带来了更多的储物空间，让人不得不佩服Honda设计师的巧思。
▲后排中央扶手一体式多功能桌板
在和身边很多90后年轻人交流时发现，他们判定一款车价值高低的标准，不再是以往那种看车上多了几块真皮或是采用了多大面积的木纹装饰，而是看这款车拥有多少科技便捷的配置。
而当我仔细对比享域锐·混动和卡罗拉双擎的配置差别时，也发现了两款车在产品理念上的不同。同样举几个例子，对于年轻人来说很实用且兼具高级感的全LED前大灯、后排中央空调出风口等这些配置在享域锐·混动上做到了全系标配，而在卡罗拉双擎上则是只有高配甚至顶配车型上才会出现。像是更能带来高级驾驶体验和乘坐感的按键式电子换挡、液晶仪表和主动降噪技术，则更是享域锐·混动所独有的。可以说，享域锐·混动相比卡罗拉双擎，给予了刚进入家庭、尚在奋斗期的年轻消费者充足的“体面”。
▲7英寸TFT液晶仪表
▲SBW按键式电子换挡
另外在顶配车型上，享域锐·混动还搭载了集成本田最新技术的Honda CONNECT 2.0智导互联和Honda SENSING安全超感两套系统。这两项先进智能科技的搭载，同样是本田顶尖科技的下探，给了消费者更有余地的选择。如果消费者预算相对充足，但离B级车又有点差距的话，享域锐·混动顶配也不失为一个折中的选择。
写在最后
兼顾超强动力和低油耗，更大更实用的空间表现，以及更兼具实用和高级感的智能安全配置，让享域锐·混动在面对老牌对手卡罗拉双擎时展现出了全面领先的产品优势。而随着享域锐·混动的加入，紧凑级油电混动轿车市场过去一家独大的局面也将被改写。因为，新的市场标杆已经确立。
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