根据年初湖南省发布的铁路交通建设计划，由于长株潭城际铁路石长联络线在1月初已建成通车，而计划开工的长赣高铁与铜吉高铁高铁仍未开工。所以综合各项目的最新进展来看，目前湖南在建的铁路有张吉怀高铁、常益长高铁、焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造、渝怀铁路二线怀化至涪陵段等4条线路，其中可以看出有2条高铁在建。除此之外，还有永州枢纽扩能改造工程。接下来我们就一起来看看这些铁路的最新进展吧！
第一条是张吉怀高铁：多个标段已进入全面铺轨阶段，预计明年建成通车。
这条高铁连接张家界市、吉首市、怀化市。全线设张家界西站、芙蓉镇站（永顺站）、古丈西站、吉首东站、凤凰站、麻阳西站、怀化南站等7座车站，设计速度350千米/小时，2016年12月18日正式开工建设。
张吉怀高铁
今年7月29日，张吉怀高铁完成无砟轨道先行段铺装，目前多个标段已进入全面铺轨阶段，预计明年建成通车。
开通运营后，怀化到张家界列车运行时间将由3.5小时缩短至1小时左右。未来该线路还将从怀化段延伸至广西桂林，接入拟规划中的桂湛高铁。届时张吉怀高铁通过桂湛高铁、湛海高铁可形成为一条直达海口的快速线路。
第二条是常益长高铁：有序推进中，长益段（长沙西-益阳南区间）将于2021年建成通车。
在建的常益长高铁是一条连接常德市、益阳市和长沙市的高速铁路。这条高铁设计时速350公里，其中长益段（长沙西-益阳南区间）将于2021年建成通车，益常段（益阳南-常德区间）将于2022年建成通车。整条线路共设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、新长沙西站等5个站点。
常益长高铁
8月20日，侍郎河特大桥连续梁成功合龙，9月初线路中最长隧道——龚家村隧道顺利贯通。而计划2022年年底与常益长高铁同步运营的常德高铁枢纽站，北广场建设已于今年4月开工，目前正进行地下工程主体结构施工，地下过渡站预计明年春运后投入使用。
常益长高铁处在长株潭城市群以及环洞庭湖生态经济的长株潭-益阳-常德城镇产业聚合带内，有利于该区域社会经济发展。同时作为渝长厦高铁通道的重要组成部分，将有利于打通长沙往西北方向去的高铁通道，提升长沙省会的辐射带动作用。
第三条是焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造：预计年底电气化全线开通
焦柳铁路起于河南焦作，终至广西柳州，连接我国数座工业重镇，是我国三横五纵干线铁路网中的一纵，是我国重要的铁路干线之一。由于建设时间早，线路不封闭，列车运行速度和运载能力受限。为提升线路品质，线路的电气化改造工程于2017年12月正式开工，全长401.1公里。
焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造
而焦柳铁路电气化开通采取分时分段开通模式，今年9月30日开通了柳州南至靖州段，10月底开通靖州至鸭咀岩段。而湖南段方面，9月29日焦柳电气化改造工程最后两处站场——中方车站、冷水井车站站场升级改造宣告完工。
焦柳铁路电气化全线预计今年年底开通，改造完成后，机车最高时速可达120公里/小时，往返怀化至柳州的货物列车运输时长将压缩90分钟，牵引吨位将由过去的4000吨提升至5000吨，年货运牵引能力增加约2000万吨，运输能力提高25%。
第四条是渝怀铁路二线怀化至涪陵段：全线力争年内建成通车
渝怀铁路二线是在既有渝怀铁路旁增建，途经重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁至沪昆铁路怀化，全长625千米，设计速度120千米/小时，以货运为主，实行客货混用运输。2013年12月28日，重庆主城至涪陵段已建成通车，现在在建的是涪陵至怀化段。
渝怀铁路二线涪陵至中嘴段
10月12日，全线控制性工程黄草隧道顺利贯通，这最后一个贯通的隧道为全线建成通车打下了坚实基础。对湖南怀化来讲，新改建的怀化西站，将是渝怀二线建成后怀化地区最大的货运中转站。
渝怀铁路二线全线开通后，将进一步完善西南地区铁路网布局，有效缓解川渝地区东出铁路对外能力的紧张状况，对促进沿线经济发展具有重要作用。对于湖南来讲，也将有利于加强其西进川渝双城经济圈的铁路通道，加强湖南尤其是湘西地区与西南地区的交通联系。
其实除了以上在建的高铁和普铁线路之外，湖南还有在建的永州枢纽扩能改造工程。它正线全长约 28.7公里，扩能改造完成后，将很大程度上改善线路输送能力，提升永州区位优势，缓解周边铁路枢纽的运输压力。同时也将实现铁路客运和货运分离，缩短湘桂线永州段运行时间。
截至今年8月，项目已经完成部分T梁的架设，鹿公山隧道、永州北站等重点控制性工程正在24小时施工，整个项目预计2021年建成投入使用。
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