刚刚，阿里巴巴出手，新外贸冲出泥淖！
创新科技理念 今天
这半年里，全球贸易分为两部分：退群的，和扩张的。
这半年里，中国外贸又分为两部分：没订单的，和订单接到手软的。
疫情，中国打上半场，国外在打下半场，而做外贸的要打全场。
随着各国陆续封关，海运港口靠泊作业受阻，很多国家原本忙碌的海关仓库，一时间门庭冷落。集装箱船领航员、海关检查官员、物流人员、卡车司机和仓库守夜人……多数人都在“休息”。
有研究指出，美国需求下降中的27%、欧盟需求下降中的18%，都由生产商来承受。
海外急剧萎缩的需求，让正在沿着贸易路线的新兴国家，特别是中国、东南亚和墨西哥激起层层涟漪。随着今年全球GDP大跌的预测浮现，几乎没有办法维持过去高达25万亿美元的商品和服务在世界各地继续流动。
最先复工复产的中国，也最先感受到全球外贸格局变天：
有的人等来的是订单萎靡，被迫裁员倒闭；有的人却能变不可能为可能，把企业做成了供应链上的唯一。
命运的轨迹分道扬镳，不过是新旧两字的一念之间。
旧外贸之困
有人这样形容2020年：
“
2020年=1918年大流感+1929年大衰退+1968年黑人运动，对中国外贸企业来说还要加上一个贸易摩擦。
在当今时代，“自给自足”几乎已经不太可能实现。即使是简单的产品也依赖于复杂的供应链：一杯普通的咖啡，需要29家公司在18个国家进行协作生产。而在从生产到消费的长链条上，任何一个环节“掉链子”，都会带来连锁反应。
过去三十年，外贸是让中国成为经济No.2的最大助力。
2019年，中国进出口总额为31.54万亿元，贸易顺差2.92万亿元。在一定意义上，它就代表着中国在世界经济中的话语权。
截止目前，在世界工厂的大本营——珠三角，近5成的中小企业都遇到了订单问题。即便客户没有取消订单，付款周期也明显延长，工厂资金链压力瞬间增大。
最早传出停工新闻的就是东莞精度表业公司。被直接取消生产订单之后，公司随时面临倒闭。
营收能力上亿的外贸企业，也纷纷表示账上的资金最多只能支撑2-3个月。
危急的形势放大了“世界工厂”的一些短板——
当中国的中高端制造业、科技领域遭遇外国封锁的时候；
当我们的消费者被高溢价收割，我们的工厂被渠道商盘剥；
我们的产业链在给全世界打工的时候……
生意一旦涉及到跨境，就有各种各样的麻烦：漫长的物流系统，集装箱经济，不同国家的海关政策、财税政策，银行支付系统，各种审批检查……还要考虑到国际形势好不好，汇率波动大不大。
还有安全的问题，做一单生意的时间周期长不说，能不能拿到钱，手头的资金链能不能撑到钱到手，都是问题。
旧贸易体系下，中小企业只能依赖中间商、渠道商来接发订单。这就导致很多国内工厂出海渠道单一，接订单也是有一单做一单的套路。既没有订单积累，也没有长期客户积累。
说难听点，你就成了个无情的生产机器，价值链底层的打工仔，成本就是你最大的优势。
纵观商海风云，很多强者不是因为做错了什么而失败，是因为没有做什么才倒下得无声无力。
死守着传统逻辑、舒适区的外贸企业，在眼前的抢订单中急红了眼，却没看到、不愿尝试递到手上的救命稻草——数字化新外贸。
对外贸商家来说，这不只是一个数字化经济的大趋势，更是在当下生存下去的唯一一条路。
不走在“新外贸”这条路上的，很可能被淘汰的命运就在路尽头。
这才是后疫情时代，中国外贸大洗牌的真相。
新外贸破局
中国经济的三驾马车都在使劲，唯有外贸精疲力尽。
传统外贸与数字化新外贸，在线下与线上并行二十多年后，因为疫情形成了交汇。现在，它不是简单地把传统外贸搬到线上，而是通过全面的数字化获取规模化的增量。
所以新外贸该换的不是马车的鞍子，而是轮子。
“让天下没有难做的生意！”20年前，马云带着这个执念创业，为千万挣扎在生死边缘的个体商户找到活路。
20年后，面对新冠疫情、贸易摩擦、技术封锁等重重考验，又是阿里主动站出来，倾其所有带动新一轮流通革命，助力“双循环”。
阿里的全球化不是简单的产品全球化，而是流通的全球化、产业的全球化。
2017年，阿里正式提出打通“全球买”“全球卖”“全球付”“全球运”“全球游”的战略目标。
通过ICBU、速卖通、lazada、天猫国际、天猫海外、菜鸟国际等一系列布局，阿里塑造了业内最完备的进出口体系。
疫情期间，在全球民航大量停飞的情况下，阿里成功调动运力在全球150多个国家运输物资，打通了中国快递史上第一个进行全球配置的救灾通道。
“有了订单，货运不出去只能干着急。好不容易物流通了，运费也涨上去了。“深圳一家跨境电商公司负责人经历了疫情以来外贸出口的大起大落。开始是订单取消，订单恢复之后，不少物流中断，物流恢复后价格又一路飙升，空运价格甚至是日常的5倍还多。
菜鸟今年以来动用了近800架次包机，为中小企业打开了出口物流通道。进入6月中旬后，又通过增加航空运力，智能化运营来降低物流成本。
“菜鸟出口这轮普遍降价超10%，发往意大利等重点国家的费用降幅更接近30%，预计降价后的首个月可以为商家节省1.5亿运费”，菜鸟出口物流部总经理熊伟说。
以菜鸟杭州到列日的航线为例，通过双向载货、智能化的拼货，降低了航班空载率并节约了操作成本，这条线路的进出口物流价格都低于市场30%左右。
降低运费的同时，菜鸟出口物流继续保持时效稳定，提供超期赔付，以此帮助出口商家获得更多海外消费者的订单。
据悉，菜鸟跨境包裹网络已经成为全球新四大跨境包裹网络之一，日均处理订单与UPS、FedEx、DHL比肩。这张出口物流网络率先调低运费，有助于稳定中小企业外贸基本盘。
淘宝创立的初衷是搭建C2C交易平台；
支付宝是为解决交易衍生支付信任问题；
1688则是服务中小企业的内贸平台；
菜鸟则是解决全世界物流基础设施的问题。
这些业务都不是本着依托流量的意图去创建的，而是实实在在的要去帮助实体企业，这才是真正的产业互联网。
阿里更在意的还是实体经济和数字经济体的勾连。
「大动脉」为什么是阿里搭建的？
物流通，则商业活。
眼下，在逆全球化和新冠疫情的双重压力下，中国要建设“双循环”的新发展格局，要激活内需，内外互促，“统筹推进现代物流体系建设”又是一道必答题。
“双循环”呼唤着改革开放以来最强的一波“流通革命”加速到来。
对整个中国物流业的升级改造，难度之大、投入之多、见效之慢超乎想象，但阿里偏偏要啃下这块硬骨头。
因为这是智慧物流的底层骨干，是中国未来产业变革、制造业升级的根基所在；因为中国企业正面临着严峻考验，，唯有搞活流通，才能搞活内需消费，中国企业才有活路；更因为，这件事，阿里能做得更好。
这次疫情会让全球的民众认识到，物流网络已经和水电煤一样，成为商业时代的新基础设施，彻底融入到经济生产的各个环节。
阿里的流通革命，可以用两句话概括：第一，物流已经从集装箱时代，进入快递包裹时代；第二，快递要做到“全国24小时，全球72小时必达”。
这两点都在快速实现当中。
对于流通企业而言，它不只是提高数字化能力和降本增效，而且在不断拓展流通企业的想象边界，从线下到线上、从区域到全国再到全球、从人工配送到机器人和无人机、从常规运输到冷链运输、物联网和智慧物流……一大批千亿、甚至万亿级流通企业正在加速涌现。
同时，它也意味着更多的新模式、新业态、新玩法，让原本无法实现的商业模式或路径落地，给企业的发展创新带来更多的想象空间。
疫情终将过去，生活还会继续。从救急网络回归经济基础设施，是必然的情形，阿里菜鸟的价值更多地寄托于更长远的行业大变局。
全球供应链是时候见识一下全新的中国制造了，埋头生产的世界工厂也该抬起头，见识一下它们所服务的全球产业链的样子，而不只是局限于自己所处的一环。
如果，我们能够让想象力更自由的驰骋。这可能将改变全球贸易通行了三百年的模式。
它不只是作为世界工厂的中国与世界其他国家制造、消费终端的对接，而是所有企业与所有人终端的对接。
在新外贸体系中，世界各个角落的人，不但可以把通过这个平台找到、购买自己需要的所有产品，同时也能够轻松的把自己生产的东西卖给需要的人。
这才是互联网时代的真意，所有人对所有人的链接。
这也是阿里新一轮数字流通革命的真意，一张连接全球的现代物流网络是实现全球商业流通的基础。