根据年初各省市发布的竣工、续建、新开工重大铁路交通项目来看，山西省的高铁在建项目相对较少，算上今年新开工的集大原高铁以及即将建成通车的太焦高铁，总共也就2条在建线路。这2条高铁比较有意思，刚好是一南一北的跨省线路。不过按计划，山西今年还有雄忻高铁要开工，接下来我们就一一来看下这些线路的具体情况和最新动态吧！
首先来讲讲今年新开工的集大原高铁吧，它是“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分，线路北接内蒙古乌兰察布市，途经山西大同市、朔州市，南连忻州市并经由大西客专与太原市贯通，设乌兰察布、丰镇西、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东和代县西8座车站，设计速度250千米/小时。
集大原高铁
集大原高铁途经沿线大多是欠发达地区，它的建设将能促进这些地区的经济发展。同时集大原高铁从内蒙古大草原到大同的云冈石窟，沿线还有着丰富的旅游资源，高铁的建设也将带动沿线旅游业的发展。
今年6月30日集大原高铁山西段开工仪式在朔州市举行，9月内蒙古段转入实质性建设阶段，这也标志着这条新线高铁全线开工建设。全线建设工期4.5年，这样算下来最快也要到2025年底才能建成通车。
未来建成后，山西高铁北上通道进一步打通，届时乌兰察布至大同间高铁运行时间压缩至30分以内，呼和浩特到太原的高铁时间也将从当前的5小时左右缩减至2.5小时以内。内蒙古、山西和京津冀三个区域交通动脉将实现无缝对接，极大便利沿线人民群众出行。
新开工的集大原高铁虽然要到2025年才能建成通车，但目前仍在建设的太焦高铁则预计年底就可通车运营。
太焦高铁又称郑太高铁太焦段，它是一条连接山西省太原市与河南省焦作市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分，它与郑焦城际铁路共同构成郑太高速铁路。
太焦高铁
线路北起太原南站，南至河南焦作站，设计速度250千米/小时。山西省境内共设11座车站，除新建太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治南、高平东、晋城东8座车站外，还需改建太原南、新鸣李、晋中3座既有车站。
目前线路已进入联调联试阶段，正式开通进入倒计时，预计将在今年12月20日建成通车。
建成后将填补山西南下出省高铁空白，太原至郑州间高铁通行时间将压缩到2个多小时，比目前绕行石家庄节省近一半，比普速列车节省8至9小时。同时山西沿线的晋中市、长治市、晋城市都将受益，对加快太行革命老区发展有着积极意义。届时山西往南可与郑焦高铁、京广高铁相连，是山西和河南两省沿线各地市通往长三角经济带及东南沿海最便捷通道。
除了以上两条在建的高铁线路，山西省还有一条东西向的高铁线路——雄忻高铁也是计划今年开工，只不过还没有正式开建。
根据今年8月25日发布的项目第一次环评公告可知，线路向西经雄安新区、保定市、望都县、唐县、曲阳县、阜平县、五台山风景名胜区、五台县、定襄县、忻州市，引入大西客专忻州西站，设计速度为350千米/小时。
雄忻高铁
全线雄安城际站、保定东站、保定南站、望都北站、曲阳站、阜平站、五台山站、五台县站、定襄北站等9个车站。同时预留小里站，保定南站新建存车场1座，太原南动车所增建存车线。
目前该项目已进入可研批复相关前置要件编制阶段，将力争在年内实现开工目标。
雄忻高速铁路是京昆通道的重要组成部分，同时作为雄安新区“四纵两横”区域高速铁路交通网络规划的重要横向通道，未来它的建成将进一步加强雄安新区与山西、陕西乃至西北、西南地区与之间的联系。
此外，雄忻高铁穿过太行山区，可打通太行山区与东部沿海地区的联系。未来建成通车后，山西可通过雄忻高铁、京雄城际进京，形成第三条进京高铁通道，极大加强山西向东的高铁快速通道能力。
查看山西省所有高铁项目的动态我们还会发现，至少这3年期间，山西省的高铁主角将主要是这3条，因为除了它们不会再有其它高铁线路新开工或建成了。未来山西若要再有新高铁开建，或许得再等几年了。
本文由@视怀 原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等交通发展动态！