中兰客专最长黄土隧道顺利贯通；中兰客专跨京藏高速公路连续梁合龙；西银客专庆城至宁县段启动联调联试；天水南站动车组存车线正式投用；兰州至合作铁路（调整）可研报告获得批复，有望年内开工……近期，身处西北地区中心地带的甘肃铁路建设频传佳音，而省会兰州在“十三五”建设中更是高歌猛进，牢牢站稳交通枢纽的地位。
兰州铁路局供图
“十三五”前四年兰铁局完成铁路建设投资1002.49亿元
“以前从兰州到重庆要20多个小时，现在坐动车不到7小时，早上吃牛肉面下午吃火锅，真的实现了。”薛先生对高铁带来的生活变化深有感触，以前陪重庆妻子回娘家是件很累人的事，兰渝线动车组运营之后，到重庆度假、探亲成了很享受的事情。
“感觉这几年高铁发展得很快，西部地区因铁路也建立起了城市群，去天水、西安、成都甚至新疆，都特别方便。”经常来往于西部各城市之间的孙先生说。而随着兰州至合作铁路（调整）可研报告获得批复，这条铁路将与西宁至成都铁路合作共线，形成兰州至成都铁路，加上已经通车的兰渝铁路和正在规划的兰渝高铁，兰州与西南地区的联系也将更加紧密。
高铁发展在加速，不仅体现在量化目标的加码，同样表现在规划蓝图的改变。2016年，《中长期铁路网规划》修编，“为满足快速增长的客运需求，优化拓展区域发展空间”，原本“四纵四横”的高铁骨架，扩容为“八纵八横”。其中，“八纵”中，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群的“兰（西）广通道”，就包含了兰州。在连接华北、西北地区的“京兰通道”，以及从连云港一路联通到乌鲁木齐的“陆桥通道”里，兰州也都是两条“八横”的重要节点。
枢纽地位突出的兰州在“十三五”规划中并未被轻视。“十三五”前四年，兰州铁路局整体完成铁路建设投资1002.49亿元，兰渝铁路、宝兰客专、敦格铁路等项目开通投产，开通里程2249.13公里，银川至西安铁路（甘宁段）计划在2020年底开通运营。此外，“十三五”期间开工建设的中卫至兰州铁路、兰州至张掖三四线铁路等项目也正在有序推进。
提升建造水平，打造精品铁路建设工程
“十三五”期间，兰州局集团公司打造了一批精品铁路建设工程，银中高铁高品质开通，轨道质量指数（TQI值）平均值达到2.3，在全路已开通的46条有砟高铁中名列第二；将新乌鞘岭隧道打造成西部高海拔、高寒地区全路一流的高速铁路隧道；中川铁路西固黄河特大桥、宝兰客专兰州西动车所检查库、兰新二线南山路立交特大桥及敦格铁路沙山沟特大桥等项目获得甘肃省“飞天金奖”。
与此同时，兰州铁路局在近几年积极探索安全风险管控机制的基础上，结合集团公司新形势、新要求，持续不断探索加强路外施工单位营业线施工安全管理的方式方法。在《“建养一体化”铁路建设管理新体制研究及应用》和《基于移动云平台铁路建设安全风险管理》课题成果的基础上，积极推进《铁路建设项目风险管控机制》课题研究，不断加大技术创新力度，各项目管理机构围绕精品创建工作和隧道、桥梁、路基等工程施工，组织参建单位、科研院所深入研究隧道“不渗漏、不掉块、不裂缝”三不工艺工法应用，组织开展兰张三四线新乌鞘岭隧道、中兰铁路香山隧道三不技术攻关等工艺工法创新。
此外，兰州铁路局还系统研究形成隧道大型机械化配套应用成果，加强不良地质隧道配套工艺工法研究，推动路基、桥梁、梁场等智能化工装设备及配套工艺研发，进一步拓展装配式建筑应用范围，确保项目轨道质量指数（TQI值）全路领先、开通无限速、路基无下沉、桥梁无裂纹、隧道不渗漏、房屋质量零缺陷等，不断提升建造水平。