什么是“秀下限”？我认为就是一定程度上妥协品牌调性，迎合特定市场人群的消费审美，所进行的“恰饭”行为。所以，“秀下限”本质上不是“道德”问题，而是标准的“商业”问题。【本文作者：元高】
而对于国内豪华车市场绝对的第一梯队BBA来说，最能代表它们品牌调性的是什么？肯定有人会说，是奥迪A6（参数丨图片）、宝马3系、奔驰S级，那这就太唯销量论了。
对豪华品牌来说，“调性”是不会以销量为核心的。所以我认为能代表的，恰恰是A3、1系、A级这些入门级车（A1“入门”过分，就不在讨论之列了）。
全新奥迪A3L，气势还是很足的
奥迪领衔，奔驰得意
奔驰A级、宝马1系在相当一段时间都坚持进口销售，奔驰的豪华质感、宝马的运动后驱都得以纯粹地传递。而奥迪A3则是早早地选择了国产化，并迅速铺开两厢、三厢两条路线，相当一段时间里，奥迪A3都风头无两。
国产宝马1系，不知道还能不能翻身
当然，也不是说“没下限”都能带来好的回报。宝马将1系拍成前驱三厢，国产后价格压到20W内，但是三缸这一步棋走错，还是将1系的口碑给赔了进去，如今1系的存在感还不如过去进口时代了。
国产奔驰A级，颜值即正义
最终集大成者还是奔驰，国产化、长轴距、三厢车、无以复加的豪华感，以及那枚三叉星辉标识。至于动力，一颗1.3T的发动机就足够了，当然排量再小也得是四缸的。于是小哥哥、小姐姐们爽快地解开腰包，风头盖过了当年的A3。
A3L学习的很“克制”
曾经的师傅变成现在的学生，奥迪A3也预计将在年内换代，其中最吸引人的当属对新车的轴距进行了加长，并继续搭载我们熟悉的1.4T+7速双离合的动力。从这里也可以看到，A3L并没有奔驰A那样激进，这倒反映出奥迪的刀法极为精准。
全新奥迪A3L，加长轴距还比较协调
对上而言，成功换代的奥迪A4L终于摆脱了上一代车型以价换量的消极态势，赢得了销量和口碑的双丰收。全新A3要做的，就是把A4提起来的空间，静静地填满就好，步子要是迈得太大，反而会扯A4的后腿。
对下来说，A3就是高尔夫换标的声音不绝于耳。当然，换标有什么不好，品牌不行么？这个我们待会儿来说。单说高尔夫和A3都将在今年换代，必然又会被放在一起比较。但是原汁原味的高尔夫8，这次又凭什么去面对大一圈的A3呢？
“割韭菜”就这么简单
为什么BBA的传统调性车型纷纷化身“镰刀”，割向了更低一层的“韭菜”？难道名利双收不香？品牌调性不重要？恰恰相反，豪华品牌除了产品，讲故事同样重要，后者甚至更能支持品牌的高溢价。
即使雷克萨斯，也只能慢慢放弃CT200
但一个恐怖的现实是，国内没有任何一家车企，能够撼动BBA。曲高和寡的雷萨只能算是一旁的看客，全进口是光环，也是“枷锁”。凯迪拉克全系轿车对标3系，犹如声嘶力竭的呐喊，却掀不起一丝波澜。沃尔沃跟吉利、领克之间剪不断理还乱……
凯迪拉克证明，三个臭皮匠不一定能赛过诸葛亮
品牌壁垒的形成，让BBA们可以“肆无忌惮”地挥舞着“镰刀”在岸上起舞。至于调性？早就已经深入人心，无需特别强调。哪怕奥迪推出再多选装包，它还是“科技”的；哪怕宝马拿掉稳定杆，它还是“运动”的；哪怕奔驰的排量向smart看齐，它还是“豪华”的。
最后还是展望一下A3L的前景，目前处于清库状态的奥迪A3月销量在7000台左右，略多于奔驰A级。个人判断，随着A3L之后价格稳定以及A级的优惠放大，这两款车型将有能力稳定在月销量7000-9000台左右。其中受代差、品牌等因素影响，A3L销量可能略逊于A级，但两者很有希望将豪华入门这个板块做得更大，进一步挤压传统合资品牌生存空间。