近日，柳州的一个外卖小哥在等红绿灯的过程中压线，随后和交通劝导员起了争执，劝导员将外卖小哥电动车的钥匙拔取了出来，让骑手把电动车推到交警亭接受处理，而骑手因为害怕被罚款，居然迅速爬到了交警亭旁边的一棵大树上。
交警无奈，劝说外卖小哥赶紧从树上下来，并且表示并不打算处罚他，只打算口头教育，但外卖小哥似乎并不相信，没有从树上下来。最后，在消防、巡警和骑手领导等多人的劝说下，他才慢慢地从树上爬了下来。
其实，这位外卖小哥压线根本算不上什么严重的违规行为，骑手群体违反交通规则的案例已经太过常见。来看一组真实的数据：2018年下半年，南宁市交管局共查处外卖骑手交通违法案例4503起，日均25起；2017年，成都半年就查处外卖骑手违规案例上万起；单单是2020年前6个月，上海市就已查处外卖骑手交通违法案例4.3万起。2017年上半年，平均每2.5天就有一名外卖骑手身亡，为何会如此呢？
归根到底，还是和外卖平台的奖惩机制不合理有关系。目前，外卖平台数量众多，薪酬计算方式五花八门，十分复杂，但大多数的平台都是按单量来计算工资，对时效性的要求非常高，送餐是否超市、客户是否好评会直接影响到外卖骑手的收入。
很多平台的管理既粗放又严苛，设立了“超时罚款”、“差评罚款”等规则，简单地以超时或者是差评罚款来倒逼外卖骑手提高工作效率。这就会导致这样一种现象：外卖小哥辛辛苦苦送了100单，赚了500块钱，结果某一单因为超时没有送到，罚了500块，这就相当于一天什么也没有干。于是很多外卖员明明知道闯红灯、逆向行驶不对、不安全，但是为了自己的汗水不白流，只能选择“用违规来换时间”。
外卖员多数只注册了APP，经过简单的培训后就上路送外卖了，他们和平台之间只是合作关系，平台不会承担他们在送餐过程中可能遇到的风险。平台方为了自己的利益还会有恃无恐的压榨外卖员，某种意义上，平台是外卖骑手们频繁违反交通规则的“背后推手”，他们是利益的最大获取者，却没有承担相应的责任。一边是高伤亡率的外卖员，一边是赚得钵满体满的资本家，鲁迅书上人血馒头的故事，正在外卖员们身上上演。
快递员看起来外卖小哥相似，但快递员多数都有自己所属的快递公司，他们存在着人身依附关系，如果在送快递的过程中出了车祸，快递公司需要承担责任，还需要承担工伤赔偿金，所以快递公司不会和外卖平台一样疯狂压榨员工，而外卖平台缺乏此类制约。
所以，想要从根本上减少外卖骑手交通违规现象，还是要对他们的薪酬计算方式进行改进，让平台承担一定的责任，让骑手和平台确立真正的雇佣关系。当交通意外发生的时候，平台需要承担连带责任，骑手遇到意外伤害受伤时，平台也要按照工伤来处理。要严格按照劳动法，让骑手们享受最低的基本收入，而不是一味粗暴的把差评和巨额罚款直接挂钩，这样外卖骑手们才不会因为担心超时罚款而疯狂违规。
当然了，法规和制度的确立需要相当长的一段时间，在当下，想要减少这种现象，只能够在外卖小哥中加强宣传，在培训的时候就要让他们知道哪些行为是可行的，哪些是不可行的。要遵守规则，不要为了躲避罚款而超速或者是闯红灯，这既会危害到自己，也会危害到路上的其他人，赚到了钱但失去了生命，其实是最不划算的。
消费者们也要多些宽容，不要因为迟到了三五分钟就直接给外卖小哥差评或者是投诉，这样会让他们的辛苦白费，任何劳动者都是值得体谅和理解的。其实大多数时候，晚三五分钟吃饭，并不会造成什么实质性的影响，难道不是么？
对此，你怎么看？