2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2020）正在如火如荼进行中，作为年内唯一的A级车展，本次车展有130余款新车同场斗艳，我们也在现场为大家第一时间发来前方的报道。由于数量众多，我们将重点新车为轿车、SUV和概念车等不同类型，而这其中新能源汽车作为不可忽视的力量，也在车展上大放异彩。我们选取了中、日、韩、美、欧五大品系的车型各自的重点代表车型稍作分析，来看看在不同的理念和路线下，产品上有怎样的亮点。
目前国产搭载本田混动系统i-MMD的车型已经相当多，而且销量也逐步攀升，用户普遍的反馈是动力更好、油耗更低，但遗憾并不能享受到国内新能源政策的优惠。在这种背景下，东风本田将此技术改进，推出了在华的首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+。
通过现场摆放的底盘布局我们可以看到，PHEV版车型的动力电池组和控制单元位于座椅下方，基本没有对车厢空间造成影响。从电池组的数量来看，肯定要比非插电混动的大不少，因此纯电续航里程和纯电的最高车速应该都能够提升不少。当然，肯定还增加了外接电源插口和相关的变压设备。
外型方面与普通车型基本上保持一致，仅在细节做出了调整，进气格栅加入了三条镀铬装饰，让大家更容易分辨出它的身份，再有就是尾部的PHEV的标识。
侧面造型与燃油版保持一致，整体简洁大方。主要区别在于车身右后翼子板处增加了充电接口。车身尺寸长宽高分别为4694/1861/1679mm，轴距为2660mm。
内饰方面也基本没有变化，采用与燃油版车型相同的内饰风格，全黑色搭配木质纹路的装饰条，偏向于居家风格。中控区域采用较为传统的布局，丰富的实体按键带来更直观的交互体验，新车自然用上了混动车型上的按键式换挡。
动力方面的核心仍然不变，2.0L阿特金森循环发动机+电机+电池组构成的混动单元，2.0L发动机最大功率107kW（146Ps），最大扭矩175Nm；电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm。参考普通混动版，加速表现与油耗都比较出色。现在厂家还没有公布PHEV版的电池能量和纯电续航里程，但可以肯定要比普通混动有更长的纯电续航，油耗进一步降低基本是肯定的。
福特Mustang Mach-E在去年11月全球首发，此次北京车展则是国内首秀，这台基于福特Global Electric平台打造的纯电动“野马”在最初亮相时虽然引来铁杆Mustang粉丝的抵制，但很快这些声音都变成了“真香”。据悉，福特Mustang Mach-E将在2021年以进口形式引入到国内市场，未来有望落户长安福特实现国产化。
一般电动车都采用了封闭式前脸造型，但Mustang Mach-E为了凸显“野马”的运动气质，仍然保留了六边形的中网造型，内部由丰富的矩阵饰条组成，在熏黑色彩点缀下看上去充满“杀气”。大灯并没有采用当下流行的一体化造型，而是通过三段式LED日行灯来提升层次感，点亮后极具辨识度。
侧面造型带来典型的GT感，短促的车头、大弧面的车顶与高耸的车尾融为一体，整体造型非常有型，但车身线条却采用了柔和的软过渡，基本没有硬朗的线条，达到了刚柔相济的状态。立体感十足的轮眉、造型奇特的轮毂和亮眼的红色刹车卡钳则是运动气质的不二体现。
作为纯电动车，Mustang Mach-E的车厢布局没有像燃油版车型那样强调粗犷的美式机械感，而是通过极简布局来突显科技感，15.5英寸的竖置中控屏集成了几乎所有车辆控制功能，车厢的物理按键也得到了简化，扁平的10.2英寸全液晶仪表盘看起来非常小巧。总之，这个车厢完全感受不到“野马”的野性，反而很像是造车新势力的作品。
动力方面，标准续航版车型的最大功率190kW（258Ps），后驱和全驱车型的最大扭矩分别为415Nm和565Nm；长续航后驱版系统最大功率210kW（286Ps），最大扭矩415Nm；长续航全驱版系统最大功率248kW（337Ps），最大扭矩565Nm；GT版本最大功率324kW（465Ps），最大扭矩830Nm。电池方面，搭载75.7kWh和98.8kWh两种容量的电池组，EPA工况下续航里程为370-480km，NEDC续航里程最高可达600km。作为野马旗下产品，这台车的动力参数看起来很好看，尤其是GT版本，加速能力非常值得期待。
华人运通旗下的首款豪华纯电动超跑SUV——高合HiPhi X正式亮相，这款基于全球领先的HOA超体电子架构开发的车型，实现了软件和硬件分离，成为了一款“可进化的超跑SUV”。新车在展前上市，推出创始版六座（68万元）和创始版四座（80万元）两款车型，这样定价被业界戏称是梁静茹给的“勇气”。
高合HiPhi X采用官方称之为“光塑形”设计理念，用光勾勒出车辆的姿态和曲面。前脸采用封闭式造型，两侧有较大的通风口造型，内部密集集成是LED灯粒，可以实现智能照明排列，上方的一排主要照明灯组也是LED光源。
车身尺寸长宽高分别为5200/2062/1618mm，轴距为3150mm，通过E-proportion电动化车身来实现乘员空间最大化利用。除了采用劳斯莱斯般对开式车门外，还搭载了全球首创的NT展翼门进出系统，车门与车窗能够单独打开，整体开启角度变得更大。
座舱的设计也足够前卫科幻，配置上也足够豪华，如19.9英寸副驾大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸仪表屏等多屏联动交互，Meridian英国之宝定制的可进化音响系统、奇华顿定制香氛、超豪华级的半苯胺真皮等。所谓全球首个专属HOA（Human Oriented Architecture）开放式电子电气架构，是集成车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六个计算平台，以及562个传感器、307个执行单元构成，车内没有实体按键，包括车窗的开闭都通过电子系统完成，甚至直接取消了门把手这个“传统设备”。这台车拥有四座版和六座版的布局，其中第二排都是双座布局，六座版还增加了第三排的双座。
动力方面，配备前后220kW（272Ps）双电机、97kWh大容量电池、CrossLoop能量管理系统及云端电池管理，NEDC综合续航里程将达到610km以上，静止到破百时间仅需3.9秒，再加上低至0.27Cd的风阻系数和业内领先的后轮主动转向功能，驾驶感受很是非常值得期待。这台车驾驶辅助方面自然也要领先，通过四面多个摄像头实现360度环抱式全景行车环境感知系统，驾驶辅助可以达到L3级。现在我们似乎明白是谁给它的勇气了吧。
四、沃尔沃XC40 EV
沃尔沃带来了旗下首款纯电动车型——XC40 EV，此前关于这台车的信息不少，但至此才算是彻底明晰。这台车依然是基于CMA架构打造，因为CMA架构在设计之初就充分考虑到了电动电气化，甚至有纯电平台，因此并不算标准的“油改电”车型。
不过，外型基本沿用了燃油版XC40，“油改电”味道依然浓厚。差异是XC40 EV前脸采用了封闭式造型，其余的变化较少。
侧面采用了双色拼接的车身，上半部分及各柱的黑色涂装营造出悬浮式车顶的效果。车身腰线非常硬朗，有力量感，搭配黑色的轮眉和底裙，使XC40 EV多了几分阳刚之气和越野味道。车身左侧前后翼子板各配有充电接口，分别为快充和慢充，“维京之斧”尾灯得到保留。
车厢内部，XC40 EV与燃油版车型保持一致，整体依旧是浓郁的北欧极简风，整洁度很高。配备有12.3英寸的液晶仪表盘和9英寸的竖置中控屏，车机系统针对中国用户做了优化升级，无论人机工程还是功能布置都更加符合国人的使用习惯。内饰用料均为100%环保材质打造，经过抗过敏处理，延续了沃尔沃的家族特色。
这台车的电池能量为78kWh，这个数字并不少，但NEDC续航里程只有400km，这就比较奇怪了。原来它采用前后双电机构成的e-AWD电动四驱系统，拥有300kW（408Ps）的综合功率和高达600Nm的综合扭矩，0-100km/h加速仅需要4.7秒，保证了比较强悍的动力表现，并且后轴左右轮间还能实现0：100的扭矩分配。在加速和操控上，还是有一定的期待值。这台车达到L2级驾驶辅助，支持高度个性化定制。
五、现代NEXO
此次车展上，现代氢燃料电池车NEXO亮相，作为全球首款量产的氢燃料电池专用SUV车型，虽然它并不新，但我们却很愿意去了解一下它的特点。对于中国的用户而言，大家对于氢燃料电池还非常陌生，但其实在2019年NEXO就售出4987辆，今年的增长更是迅速，截至6月上半年累计销量突破1万辆，在此领域成为绝对的领军人物。
前脸采用倒梯形大嘴式进气格栅，头灯与LED日行灯为分体式，上方的LED日行灯通过修长的灯带贯穿车头。而下方的一体式近远光灯则运用了倒三角造型，该元素也体现在全车的各个细节，如前格栅、后尾灯等。
尾部造型圆润，微微上挑的腰线营造出俯冲态势。三角形的尾灯采用熏黑涂装，后保险杠中部和两侧也采用奇特的线条带来了更强的立体感。车身尺寸长宽高分别为4670/1860/1630mm，轴距2790mm，是一台中型SUV标准身材。
车厢内部也大量采用FF Fuel Cell概念车的布局，12.3英寸中控屏和7英寸液晶仪表两块大屏组成的贯穿式造型有一定的冲击力，采用双辐式方向盘，悬浮的挡杆台还布满了实体按键，整体的车厢风格并不出格，也跟得上时代的节奏。值得一提的是，车内配备了空气加湿装置，加湿用水就来自于燃料电池系统转化的副产品，算是合理利用了。
作为氢燃料电池动力车型，首个难点就是储氢装置，这台车的三个储氢罐内表面由聚酰胺构成、外表面由碳纤维构成，拥有超高强度和防火涂覆工艺，可存储约156L（6.3公斤）的70Mpa氢气。在电池堆里，利用氢气与氧气的化合反应生产电流和水，为电机源源不断供电。正因为如此，它携带的三元锂电池能量其实并不大，仅为1.56kWh，主要起到调节作用。电池堆里的双极板和膜电极是核心装置，难度同样很大，目前我国在此领域落后较多。
解决了电能来源问题，其他的方面就比较简单了。这台车的电机最大功率135kW（184Ps），最大扭矩395Nm，NEDC工况续航里程可达到805km，加氢也仅需5分钟。在国家明确支持的新能源车型中，氢燃料电池其实也是一个重要的方向，看到韩国已经推出如此成熟的产品，希望中国也尽快加油，把这块短板补起来。
以上5款车型分别代表了中、日、韩、欧、美5大派系对于新能源汽车的理解与规划，其中高合HiPhi X作为中国代表确实非常提气，整车的科技与豪华都明显有引领之势，也有很多创新之处，显得高大上。而NEXO作为成熟的氢燃料电池车型，则让我们感受到与韩系在此领域的差距，值得警惕。CR-V PHEV是一款很本土化的日系车，很务实，瞄着政策而来，目的性很强。沃尔沃XC40 EV和Mustang Mach-E代表了欧美车对于性能的不懈追求，但在造型上一个低调一个高调，形成了强烈反差。总之，这几款新能源车都很有趣，为车展增色很多。