在国内一直在自吹"技术日产",那么日产的技术到底在哪里?

subtitle 言车有徐 09-30 13:37 跟贴 957 条
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相信一提到日系汽车品牌,我想大家首先都会想到丰田、本田,其次才是日产,后面才是马自达、三菱、斯巴鲁等等。毫无疑问,日产的汽车矩阵比大哥丰田和本田规模小多了,较为出名的也只是轩逸参数图片)、天籁等买菜车,但是在老司机眼中,日产可不是主打买菜车的车企,那日产给大家的印象究竟是什么呢?

不过,我们从目前国内的汽车市场中却能够看得出来,虽然有个口号叫"技术日产",但是相对于丰田和本田来说,日产并没有特别突出的优势,本田有地球梦发动机,而丰田有Direct-Shift CVT变速箱,而日产呢?

只有整个日系车常用的1.6L+CVT的黄金搭配,就算是加上可变压缩比的发动机也和本田丰田之间有一定的差距,在这里有人不禁要问,不吹不黑,和丰田本田相比,所谓的既视日产,它的技术从哪里看出来呢?

大家都知道日产一向是自然吸气发动机的"拥趸"。那是因为日产没有小排量涡轮增压发动机吗?非也。实际上,日产是最早试水涡轮增压的车企之一。

早在2011年,日产就在骐达上搭载了一款代号为"MR16DDT"的1.6T发动机。这款发动机的最大马力达到190Ps,同期的大众EA211 1.4T发动机才131Ps,完全不是同一级别。老款逍客也曾搭载过1.2T的发动机。

当"同辈"的发动机纷纷因为国六限制"落马"的时候,HR16不仅轻松满足了国六B排放要求,并且发动机最大马力达到139Ps,峰值扭矩达到169Nm。这都是传统1.8L发动机才能达到的数据。作为一款纯燃油的中级车,14代轩逸百公里综合油耗只有4.9L,这个原本被认为是只有混动车型才能达到的数据。

日产的2.0T发动机实现了压缩比在8:1到14:1之间无极调整。当需要动力时,它作为一款压缩比8:1的高效能发动机,可以输出252Ps的马力和380Nm的扭矩;

当需要省油时,它作为一款压缩比14:1的超节能发动机,可以实现超低油耗。搭载VC-TUBRO的新天籁百公里加速6.4s,综合油耗则为6.6L/100km,两项数据均傲视群雄。

其实在说这些之前我们可以先说一说日产所具有且丰田本田都没有的几个优势,首先就是车内的舒适性,作为"传奇大沙发"来说,在舒适性上的表现起码日产还没有服过谁,零重力的座椅和整体偏舒适的底盘调校都强势的说明了它的舒适性。

并且在所有的日系车中,日产的隔音性也是有着微弱的优势的,而最为重要的还是整车的性价比,而这也是保证日产立于丰田本田之林的一个核心竞争力。10万元就能买一个空间和省油表现都说得过去的合资车,这一点怕是丰田和本田没有一个能做到吧。

任何事情都有两面性,日产1.6L、2.0L的这些机头,好听一点来说就是技术成熟稳定、够用耐操,但退一步讲,消费者总是喜新厌旧的。清一色的看过去,一众上了年纪的小排量自吸发动机,在这个涡轮当道排放法规越来越严格的当下,地位变得岌岌可危。

说实话,跟两田比起来,日产销量担当车型上的这些发动机确实是有些年头了。我们都知道的问题,日产自然也是知道的。

写在最后

日产的技术是没有任何问题的,在某些领域是比丰田本田强的,但是日产的企业理念就是杜绝浪费,将目前的各种技术一直用到不能再用的地步,日产称:老旧的技术带来的是稳定的质量,不会像涡轮增压发动机会出现烧机油和机油增多的问题。

但是这真的不是日产想要节省成本,提高工业制造开发利润的另一面表现吗?毕竟日产玩"老车新卖"也不是一天两天的事情了。

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