PSA集团增资5000万欧元,能否解神龙汽车之困?

subtitle 汽车有智慧 09-30 09:31 跟贴 42 条

随着中国车市“马太效应”的不断加剧,头部车企强者恒强,而处于的边缘化车企也愈发面临淘汰压力。神龙汽车便是后者,这也让其两大股东PSA集团与东风汽车集团,在近期动作频频。

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日前,神龙公司官方宣布,PSA集团已决定将于今年第四季度向神龙公司提供5000万欧元(约合人民币4亿元)的资金,为进一步改善公司的经营现状。此外,自2020年至2037年期间,PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金,用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。

从延续至2037年的资金提供上不难看出,PSA集团希望继续且长期的留在中国市场。但现实却是,神龙汽车的处境连年不济,已经持续面临被市场边缘化的危机当中,那么问题来了,仅仅依靠增资就能让神龙汽车摆脱如今的困局了吗?

销量连年“断崖式”下跌,市场处境不容乐观

作为最早一批进入中国市场的车企,神龙汽车刚进入中国时也曾有过销量超70万的高光时刻,但好景不长,自2016年开始,销量就开始一路“跌跌不休”。

2016年,神龙汽车销量跌至60万,同比下滑14.8%;到2017年仅为43.4万辆,销量拦腰斩断;2018年仅有26.2万辆,同比骤跌32%;2019年,神龙汽车全年销量只有区区11.4万辆,同比“断崖式“下跌55%,仅完成了全年销量目标23.5万辆的不到一半。

而这还远不是最坏的时刻。年初在武汉爆发开来的新冠疫情,再度对神龙汽车“雪上加霜”,由于其在华三家工厂中有两家都位于湖北,导致年初工厂一度无法复工。因此,在第一季度,神龙汽车的销量竟然只有6385辆,同比下滑81.6%。

截至今年8月,神龙汽车的累计销量仍然才2.9万辆,尽管今年其并未公开销量目标,但是8个月的时间里旗下两个品牌加起来的销量甚至都不足3万,足以显现出神龙汽车目前在市场中的处境不容乐观。

依靠增资,能否解神龙汽车之困?

神龙汽车举步维艰,但仅仅依靠增资就能缓解神龙汽车的困局吗?在笔者看来,这还要打上一个大大的问号。的确,大量现金流能够给到现阶段的神龙提供一些财务上的支持,但从根本要解决的问题,是神龙汽车在中国市场的愈发”水土不服“,比如旗下产品在市场中缺乏竞争力和过于频繁的高层人事变动等。

目前来看,标致与雪铁龙两个品牌在市场中都没有销量能打的“拳头“产品。截至今年8月,标致4008参数图片)、爱丽舍、天逸C5等车型,分别的累计销量都没有超过5000辆,三者8个月的总销量还不如市场中畅销车型单月销量,说明产品极度缺乏市场竞争力。

但有意思的是,面对销量的骤减,频繁的人事变动似乎成了神龙汽车在挽救市场中所作的重点努力。据不完整统计,自2016年至今,仅四年的时间里,神龙汽车就有多达9次的公司高层变更,甚至就在16天前,公司的执行副总经理、党委书记再度换人。

在神龙汽车来看,仿佛想通过频繁更换高层的方式更了解市场、更懂消费者,从而提升销量。但是,一个公司的高层管理者往往牵动着整个公司的整体规划和走向,频繁人事变动仅是“换汤不换药”,实质性的作用并不大。

不想离开中国的PSA

“我们想要留在中国,我们并不想离开”,这是PSA集团的管理委员会主席唐唯实多次在发言中讲到话。其中的每一个字眼,仿佛都在向中国市场宣告PSA集团想要深耕中国市场的决心与信念。

但现实很残酷,从神龙汽车每况愈下的市场表现来看,空有的一颗“赤子之心”还远远不够。此次增资的作用究竟有多大,还尚不可知,但能够确定的是,面对增量触顶、“马太效应”愈发显现的当下市场,留给神龙的时间显然已经不多了。(采写 |汽车有智慧 唐倩)

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