新投运的CRH6A-A型城际动车。四川日报全媒体记者程文雯摄
动车内空间更加宽敞，并配有拉环。成都市交通运输局供图
乘车体验
宽车体设计，最高时速200公里，整体感觉平稳；增加了卫生间数量，并配备有电茶炉
运营数据
成都至德阳、绵阳方向日开行对数达到50对左右，至眉山、乐山方向达到40对左右
“您现在乘坐的是CRH6A-A型城际动车，时速200公里。”9月29日，成都平原城市群铁路公交化新型动车组投运。这是由成都、德阳、绵阳、乐山、眉山、雅安六市联合购置(租赁)的动车组。
当天，六市相关负责人及市民代表从成都东站出发，体验这趟动车“首秀”。记者试乘成都东至眉山东的列车，体验CRH6A-A型动车组的不同之处。
体验 适应公交化需求 空间更宽敞站位更多
登上列车，给人的第一感觉是宽敞舒适。
记者在车上看到，与常见的一排5座不同，动车组每排只有4个座位，并且还加宽了前后排间的座椅间距，乘坐更加舒适。列车上还增加了卫生间数量，并配备有电茶炉，进一步提升乘车体验。
据介绍，CRH6A-A型城际动车组主要承担城市群区域内以通勤通商为主的客流运输，满足与干线铁路互联互通，实现高速铁路、城际铁路、市域(郊)铁路和城轨交通的四网融合。与市民常见的动车组相比，这款动车采用宽车体设计，空间更加宽敞，站位也更多。
为更适应铁路公交化需求，列车还专门配有类似公交车上的拉环。“列车上定员为216人，最大载客量是653人。”成都客运段城际动车队副队长杨屏介绍。
10:35，CRH6A-A型动车组从成都东站出发，驶向眉山东站。新投运的动车最高时速为200公里，不仅速度快，整体感觉也非常平稳。
杨屏介绍，CRH6A-A型动车组列车最小追踪间隔为3分钟，单位时间发车频率更高；采用气密性设计，避免隧道运行时乘客耳鸣；采用轻量化设计,牵引能耗低、轮轨冲击及磨耗小、噪声低，更加节能环保，非常适合城际间公交化运行。
11:08，列车抵达简阳南站，用时33分钟。
突破 投运新型动车组 开行对数大幅增加
2019年1月，新型公交化动车组在成灌(彭)和成雅铁路率先投运，“天府号”成为沿线居民最便捷舒适的出行方式。
在此基础上，成都市会同绵阳、德阳、乐山、眉山、雅安市与国铁成都局集团合力推动成德绵、成眉乐、成灌(彭)、成雅等铁路公交化运营。
由六市联合购置(租赁)的动车组投运后，成灌(彭)铁路动车日开行对数将由现59对增加至74对；成雅铁路动车日开行对数将由现23对增加至39对；成绵乐城际铁路日开行对数将整体增加约10对。其中，成都至德阳、绵阳方向日开行对数将达到50对左右，至眉山、乐山方向将达到40对左右，在青白江东站日停靠频次将增加至40趟以上。截至目前，成都至成都平原城市群日发动车由公交化开行前128对提升至目前260对，提升103%，日均客流总量由原8.3万人次增加至19万人次，增长130%，平均发车间隔由原57分钟缩短至30分钟。
“目前成灌线正进行天府通改造，预计年底可以实现刷天府通进站。”成都市交通运输局相关负责人告诉记者，下一步，成都还将继续加强与其他城市、铁路部门之间协作配合，加快形成“二环九射”铁路公交化线网，更大范围、更大程度、更高标准地推进铁路公交化。
至2025年，成都市域内铁路公交化线网里程将达到890公里，铁路公交化线网将辐射成都平原城市群全部8个城市、8.7万平方公里、3700万人口，预计线网日均吸引客流从19万人次增加到70万人次。
在眉山东站，相关负责人介绍，眉山东站动车开行列次已从2014年运营初期的每日10列增加到每日69列，年底有望达到每日80列；发车平均间隔从最初的90分钟缩减到11.3分钟，客流最高突破单日2万人次，动车开行基本实现了公交化运营。(四川日报记者 程文雯)