由于自己的车被撞送修，我在美国临时租了一台A0级小车——现代Accent代步（下图）。这是我目前开过的尺寸最小的自动挡轿车。在满街全尺寸皮卡、中大型SUV和MPV的美国，开最小最廉价的轿车是一种怎样的体验？今天就来分享一下我一周的用车心得。
外观
美版Accent的中文名叫雅绅特（参数丨图片），曾经引进过，不过目前在国内对应的车型是悦纳。它的车身尺寸为4384/1730/1450mm，轴距2581mm，是典型的A0级轿车，但尺寸比国内悦纳略小，介于瑞纳和悦纳之间。
美版现代Accent
国产悦纳
Accent的外形也和国内悦纳不一样，造型偏短小圆润，车头车尾没有悦纳那么见棱见角。至于哪个好看就见仁见智了，反正在我看来，A0级车由于过短、过窄、高度却照旧的车身比例，无论怎么设计都很难称得上好看。
美版Accent
国产悦纳
美版Accent
国产悦纳
租车公司采购的车基本都是最低配，我租的这辆Accent也不例外。作为最低端车的乞丐版，这车的外观已经丐得不能再丐了。185/65 R15且抓地力极差的小轮胎配铁轮毂，几乎没有镀铬装饰，有骨雨刷，全车灯光全部为卤素光源。
大灯不仅颜值low，夜里实际照明效果也很差。而且远近光灯是一对互斥的灯组，开远光时近光灯就不亮了，想看见远处就看不见近处。我住在广袤的乡下，路灯的照明作用几乎可以忽略不计，路面质量参差不齐，时不时还有鹿、浣熊、狐狸、松鼠、乌龟等动物横穿马路，开着这种灯的车走夜路是真慌。后来再一看大名鼎鼎的美国公路安全保险协会（IIHS）对Accent大灯的测试，果然只得了P，主要就是射程和亮度远低于IIHS的标准。
Accent的大灯照射效果评估图，蓝色短杠和白色短杠代表近光和远光的达标线，蓝条和白条为近光和远光实际射程。
内饰
美版Accent的内饰和悦纳的相似度比外观高多了，中控台、排挡杆、方向盘、门板完全是同一套模具。全车硬塑料、手动空调、塑料方向盘、织物座椅、没天窗、没自动大灯、没中央扶手箱，这些都是低端低配车的常规操作。
美版Accent内饰
国产悦纳内饰
但让我意外的是，这样一辆丐中丐的车竟然还有多功能方向盘、定速巡航、6气囊和倒车影像，而且这个倒车影像画质清晰流畅，带有动态静态双轨迹线。看来美国的新车对于和安全相关的配置毫不含糊，连最廉价的产品也有最起码的保障。
动力和驾驶感受
美版2019款Accent全系搭载1.6L发动机，最大功率132马力，最大扭矩161牛米，匹配6AT变速箱（2020款就变CVT了）。这个参数对于1.6L自吸来说已经不弱了，推动这台1215公斤的小车还挺轻快的。在限速80km/h以上的红绿灯路段，绿灯起步完全能跟上大多数美国人的驾驶风格。0-100km/h加速10.34秒，比2.0L的凯美瑞快，以这个级别来说挺好的。毕竟国内悦纳这个尺寸的合资车通常只有1.4L的动力。除了高速110km/h以上爬坡有点儿吃力，即使匀速巡航也无法保持在最高档，只能降挡拉高转速。
加拿大媒体对Accent的0-100km/h实测成绩为10.34秒
作为低端车，Accent的发动机与变速箱的匹配做得还不错，液力变矩器只在1挡和2挡部分工况下介入，3挡极少数工况下介入，4-6挡全域锁止，所以3挡以上基本处于刚性传动状态，很好地兼顾了平顺性和传动效率。油门响应很积极，升降挡速度也不慢，动力输出的直接感很强，开起来不会给你干吼不走的黏糊糊的感觉，加速的主观感受比我家那台同样是6AT的7代凯美瑞2.5L要舒服得多。唯一能被明显察觉到的缺点就是手动模式降挡瞬间会有明显的拖拽感（5-4，4-3，3-2都有），而美版上一代Jetta的1.4T+6AT的手动模式就没这问题。
操控性方面，Accent作为一台A0级小车，灵活性确实很好。不过185/65 R15的小轮胎和较低的车身宽高比注定了这车的操控基础很差。过弯极限相当低，刹车踩到大约2/3就能听到轮胎开始响胎，高速上过弯和被超车时必须攥紧方向盘才能稳住方向，横风对车身姿态影响明显。
油耗
这车我开了595公里，30%路段开空调，一共加了27.5升油，表显油耗4.5升/百公里（52.3英里/加仑），实测油耗4.62升/百公里，比美国环保局测试的高速油耗（6.19升/百公里）还要省。按我所在的新泽西2美元/加仑（1加仑=3.785升）的价格来算，这车每百公里油费只需要2.43美元，只相当于我凯美瑞油耗的三分之二。以我个人见解，这个低油耗主要有以下几个因素促成
1.路况稳定，平均车速高，发动机能长时间工作在高效区间。
2.车重比较轻，推重比合适，1.6L的机头推动这辆车还能跑出10.3秒破百，比2.0L的凯美瑞快，这样的表现以一台1.6L的发动机来说一点儿不肉。
3.变速箱的液力变矩器锁止范围大（3-6挡都是刚性传动），传动效率高。
4.充分预判路况，遇到前车减速或红灯提前收油，弹性控制车距，减少不必要的刹车。
5.巡航转速适中，120km/h 6挡转速2400rpm，不像老1.6L时代动辄3000rpm。
舒适性
开惯了B级轿车，这个A0级轿车的舒适性真的就不敢恭维了，隔音、减震（一部分是轮胎的锅）都比较差，坐垫长度偏短，所有内饰板全是硬塑料，触感极差。唯一值得称道的就是空调比较给力。
性价比
在美国，尺寸越小的车价格的降幅反而越小。就拿现代Accent来说吧，本地自动挡最低配平均裸车价为1.6万美元，比它大一号的Elantra最低配裸车价只比它贵了1000多美元，为1.74万美元。我家去年提的雅阁1.5T最低配，裸车不到2万美元。也就是说从性价比来看，A0级不如A级，A级又不如B级，多掏3000多美元，就可以让车的档次连升两级，这个差距在国内车市是难以想象的。我去年和美国经销商的销售简单聊过这个现象，有一位表示，像Accent这种A0级小车，通常是以租车公司采购为主，私人车主很少选择这个尺寸的轿车。可见在“大即正义”的美国车市，要想划算还得买B级或以上车型。