下一代汽车制造者 东风汽车砥砺前行后的拨云见日

subtitle 依点资讯09-29 22:12

今年第一次在9月份举办的北京国际汽车展览会上,东风汽车集团以“东风智·向未来”为主题,携旗下13个整车单元,继续以“东风馆”模式的亮相。

在今年唯一一个具备风向标意义的汽车盛会上,东风依然还是那个东风,但是细节之处,已经展现出了新的迹象。

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在规模上,今年的东风汽车集团没有几年前的品牌数量的量,但是却有技术和底蕴上质的飞跃。

新品与新技术的一一展现,时隔两年时间的东风汽车集团给人刮目相看的印象,而带来这些变化的,正是曾经提出了发展自主要“耐得住寂寞20年”的东风集团董事长竺延风。

正是竺延风对汽车行业战略级的理解和把握,带领东风汽车在企业转型升级、高质量发展生产经营稳定、数字化平台及服务建设、东风事业新布局、跨界战略合作、东风对未来汽车产业思考等多方面都迈出了坚实步伐。

体现在客观上,身处疫情区中心的东风汽车集团,承受住了巨大的考验,甚至展现出了一种凤凰浴火重生的活力。

全面布局 未来汽车

电气化与智能化,是如今业界对下一代汽车产品的共识。

但是谁能代表下一代,或者说谁来引领下一代汽车,从目前来看,依然是鹿死谁手犹未可知的问题。

客观来说,转型对于东风集团这样的行业龙头企业,不仅仅是一次尝试,更大程度上是一次冒险。

眼下正是产业转型升级的高速变革期,对于东风集团来说,改变需要有一种眼光,穿透眼下的变局,洞察前方的机会。

作为汽车行业“五化”(轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化)的践行者,东风公司在全球智能驾驶技术兴起之初就启动了相关领域的先行技术研究和实践工作。

从2013年开始,东风公司成立智能网联部,着手研发自动驾驶技术致力于向“自动驾驶+5G平行驾驶”升级,东风公司技术中心以超前眼光打造超前产品,大力发展“下一代汽车”。

今年6月12日,国内首款L4级5G自动驾驶汽车——东风Sharing-VAN 1.0 Plus在东风公司技术中心试制线量产下线。

我们熟知的新能源领域的著名品牌特斯拉,其当家技术之一的正是超前应用的自动驾驶技术,到目前为止,特斯拉旗下产品还在使用的是L2级别的自动驾驶技术。

因此,在智能化方面,东风汽车已经走在了第一阵营。

今年的北京车展上,东风馆的新一代汽车相继发布,集结了岚图iFree、iLand概念车,东风风神,东风风光,东风风行旗下新能源及智能网联等最新力作,还包括了代表东风技术实力的新技术:Sharing-City、Sharing-Smart、“三电”相关展品等。

本次车展展出的新产品和新技术,本质上是近年来东风在技术积累和不断创新上的一次成果展示,其核心则是东风集团内部上下对下一代汽车有着清晰的认知和预判。

坚守目标 使命必达

自21世纪之初正式加入WTO以来,中国汽车市场的发展势头令世界刮目相看,自主品牌也随之乘风向上。发展自主品牌的成为所有人的共识,但是各自的思路却并不一致。

曾经何时,自主品牌遍地开花,一时间各地“村村点火、户户冒烟”。在主张奋斗的当下,很多人都是抱着“一万年太久,只争朝夕”态度对待发展自主品牌的思路。

近20年时间发展下来,遍地开花的自主品牌最终生存下来,并且还具备生命力的品牌屈指可数。

“一拥而上”的这股气息后来也转到了前几年的新能源市场,曾经最高峰时期的400多家新造车势力,如今大浪淘沙,泥沙俱下,能够活下来的所剩无几。

因此,面对汽车产业的全面转型,对于东风汽车集团这样的老牌国有大型汽车集团来说,转型是必须的途径,但是所谓船大难调头,转型驶向何方,并不是一个标准答案可以解决的。

我们细数竺延风回归汽车行业后的思路可以发现,东风汽车集团从曾经的自主最大阵营,到如今逐步收缩战线,稳固阵地;从以合资品牌为主要技术输出导向,到如今以技术掌握在手为核心;从追求数量上的增长,到如今注重品牌向上。

东风汽车集团这艘巨舰,在竺延风过去5年时间的掌舵下,逐步收缩了过于分散的战线。从东风雷诺撤出,到退出东风裕隆的管理,再到对东风悦达起亚的持股不参与管理,东风正把目光从合资板块逐步转移到自主板块。

最新的销量数据显示,东风集团8月份销量继续保持增长,当月共销售29.37万辆新车,较去年同期增长4.2%。1-8月,东风集团累计销量达到199.01万辆。

面对今年疫情的影响,整车市场都受到了巨大的冲击,但是东风汽车承受住了冲击,并且在销量和转型双重压力下,实现了稳步向前的既定动作。

分析人士指出,东风集团作为头部企业,一方面为稳定整体市场做出贡献,另一方面又积极投身转型,这实际上是国有大型汽车集团面对行业变革时做出的一种积极尝试。

去年9月25日,竺延风曾亲自驾驶L3自动驾驶辅助系统的风神奕炫参数图片)行驶在高速路上,这体现出了作为传统国有大型企业一把手鲜有的勇于尝试的创新精神,也体现出了东风集团内部上下对于创新的极高接受度。

正是有着这样一位掌舵人,东风集团在汽车产业发展的“分水岭”上,能够进一步顺应和把握汽车产业发展变革的趋势,加强跨界合作,加快智能化、网联化的发展,为用户提供全方位优质汽车产品和服务。

砥砺前行 突破向上

变革不仅仅意味着发展的延续,更多时候也是一种向上突破的机遇。

回顾过去二十多年中国汽车发展的黄金期,我们可以清晰地看到,单纯依靠外资来发展自主板块,是不切实际的幻想。

无论是华晨对宝马的妥协,还是北汽与戴姆勒的辗转都说明了,拥有高端合资品牌并不是一个百年大计。

站在汽车整体格局出现转变的当下,看到特斯拉这样的新贵品牌对传统老牌汽车企业带来的巨大冲击,我们有理由相信,东风汽车也可以凭借实力与机遇,实现品牌向上发力,来做大做强民族汽车品牌。

岚图,正是东风汽车给出的一份答卷。

发布岚图高端新能源品牌,以前瞻实力为下一个50年奠定新起点,同时东风风神开启品牌全面焕新之旅,以年轻化为东风注入向上突围的活力。

或许当下,或有许多的质疑与不理解,但是,需要记住的是,同样是3年前的特斯拉,还在被大众汽车集团CEO嘲讽,但是3年后的马斯克,却被大众汽车集团新任CEO以贵宾身份邀请前去体验大众的新能源产品。

这样的事例说明了,“五化”大概率会是下一代汽车的必然途径和最终归宿,在这一个全新的战场和领域上,谁都有未来称雄的机会与可能性。

东风汽车集团不仅提早布局,同时投入也是积极的,今年以来,从东风商用车5G+无人驾驶港口集装箱卡车的发布,到国内首款商业化的L4级5G自动驾驶车Sharing-VAN 1.0 Plus量产,再到人工智能车机系统WindLink不断迭代,东风公司逐梦未来的脚步越来越快。

这样的积累和增速也使得东风汽车集团争取未来的角逐抢占了先机。

与此同时,积极的寻求与外界其他行业领域的伙伴进行合作,也是促使东风汽车集团技术积累快速积累的主要原因之一,正是基于这样的包容性,在包括对待新造车势力的态度上,东风汽车也是采取了积极的态度,例如,竺延风对新造车势力的观点认为,“传统汽车产业和造车新势力并非否定与取代的关系,二者应将优势结合,创新升级。”

有分析人士指出,所谓海纳百川、有容乃大,东风汽车近几年的表现,无论是从战略到落地,从技术到产品,从产品到品牌,甚至在对待行业转型的态度上,东风品牌都走在一条行稳致远的品牌向上之路。

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