据两名知情人士透露，印度出租车聚合平台Ola的电动车部门正在与博世、三星等20多家电动汽车原始设备制造商进行谈判，希望能在印度本土组装并推出电动两轮车。
Ola Electric看好印度市场
据悉，Ola Electric计划率先在欧洲市场推出其电动两轮车，目前已在荷兰投入生产。Ola Electric是由软银控股的，目前已在印度本土部署制造部门,并希望通过建立起印度本土的供应链来减少对全球供应链的依赖。
消息人士补充称：“Ola Electric目前正在与印度主要的原始设备制造商、零部件制造商进行谈判，而全球厂商对于印度将制造基地从中国和其他国家转移到本土产生了巨大兴趣。该公司计划未来两年在印度建立起本土化生产能力，并在当地生产100万辆电动汽车，其中大多数为两轮车。"
2019年7月，Ola Electric向软银集团融资了2.5亿美元，估值达到10亿美元，成为了Bhavish Aggarwal旗下第二家跻身“独角兽”俱乐部的初创公司。不仅如此，这家初创公司还在继续与软银进行谈判，希望将一些全球电动汽车原始设备制造商引入印度，在印度本土建立起生产基地。
值得一提的是，今年5月，Ola Electric还收购了荷兰两轮电动车初创公司Etergo，希望能进一步扩大其电动汽车的实力，并且将于今年把Etergo公司研发的“App Scooter”推向欧洲市场，明年再进军亚洲市场，并把印度作为其主推市场。收购完成之后，Ola Electric将在全球和印度本地成立一支规模可观的高端电动两轮车车队。Ola还称，他们将通过该交易，利用Etergo团队与通用汽车、特斯拉、捷豹和宝马等制造商丰富的汽车开发经验，增强本公司的研发和设计能力。
目前，Ola Electric公司已经在几个本土城市进行试点，部署电动两轮和三轮车以及提出充电解决方案。此外,Ola Electric还将与印度国内著名的电动车制造商Ather Energy，以及Bounce等电动车租赁公司展开竞争。
零部件采购完全“去中国化”不大可能
不过，电动汽车业内专家和观察人士表示，由于中国拥有全球近60-70%的锂离子储备，因此在未来可以预见到，电动汽车的电池等零部件的供应仍将主要依赖于中国。
根据彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)2019年的一项研究显示，全球锂离子电池的总产能约为316GWh，其中中国占了73%，美国占了12%。
上述知情人士还表示，“作为电动汽车核心部件的锂电池目前还无法在印度本土生产，而必须依赖从中国、美国或欧洲进口，然后再在印度进行组装。除此之外，Ola Electric还可以选择与原始设备制造商进行合作，如三星、松下和博世等，通过采购他们的电池再在印度进行组装。不过，Ola Electric要想避免从中国采购零部件，完全地“去中国化”是不大可能的。”
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