【眼观】追随理想采用增程式技术路线,李一男的选择并不被看好

subtitle 第三眼界 09-29 21:15

有消息称,原小牛电动创始人李一男再次创业,并把枪口对准了新能源汽车行业。

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据悉,他打算效仿理想,采用增程式技术路线,并把新车定位在20万左右区间。

新能源赛道在经历了一大批方生方死的新玩家大洗牌之后,造车新势力已由之前的百余家迅速锐减至如今的十余家。

除了最先跑出来的蔚来、小鹏、威马、理想等屈指可数的企业,大部分造车新势力都在勒紧裤腰带过日子。

北京车展上,新势力的身影也寥寥可数,展台看客也普遍稀少,颇有种"门前冷落鞍马稀"的悲凉。

经历过泡沫期之后,投资人也普遍变得谨慎,这也让很多新势力开始"量入为出"。

而这时李一男的入局,颇有些让人意外。

但当你知道这位曾被称为"天才少年"、"IT奇才"的传奇人物,了解到他曾先后在华为两进两出,并在百度、中国移动、金沙江创投等知名企业和机构任职重要岗位之后,你便知道这位李某肯定不简单。

由他创办的港湾网络,被华为17亿元收购;一手创办的小牛电动仅用四年时间,便登陆纳斯达克,如今市值13.46亿美元。在两轮电动车市场,小牛已成为几乎家喻户晓的存在。

由此看来,李一男进入四轮电动车领域似乎是顺理成章的事情。而作为一名成功的连续创业者,李一男涉足新能源汽车市场,也得到不少投资人的青睐:"如果他(李一男)开放融资,我们会第一批投资。"

目前,李一男的新车项目已经进入样车阶段,验证完成,预计不久后就会进行小批量试产。

一切似乎形势大好,但我们仍不免要泼一盆冷水。

首先,新能源汽车不同于两轮电动车,其难度系数要高上好几个量级。

新能源汽车对资金、技术、团队等的要求也更高,缺一样都可能导致企业岌岌可危,半路夭折。而资金往往又成为新能源车企最核心的命门,这几年因资金断裂而倒下的车企已数不胜数。蔚来、理想等也通过上市融资,暂时脱离了资金不足的险境。

其次,对于增程式电动车的技术路线,业界普遍存在争议。

理想靠着差异化路线获得了部分市场和消费者的认可,但是频发的事故和技术本身的缺陷,也致使理想的品牌价值有所受损。

据传,理想似乎打算逐渐放弃增程式,选择回归主流技术类型。这时,李一男选择追随理想,目前看是抱团取暖,但最后难免陷入孤立无援的尴尬。

再次,虽然李一男自带光环,但光环不是免死金牌。

试问李斌、李小鹏、李想哪一个大佬不是自带光环呢?蔚来、小鹏、理想等背后还有一堆知名投资机构和知名企业家支持和站台呢。

过去的成功,不代表后面一样会成功。很多时候,过去的成功反而会为后面失败的陷阱。

作为新能源汽车行业的新人,李一男有打破常规、勇于创新和敢想敢干的勇气,这精神固然值得鼓励,但也要对百年汽车工业怀有敬畏之心,否则可能会死得很难看。

投身新能源汽车行业,不同于打造两轮电动车的商业帝国,机遇和挑战并存,成功与失败的概率也会成倍增加。

不论怎么样,祝福李一男吧。

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