新代替旧，是商业社会的突出现象。
十几年前，这种现象导致了一代手机霸主诺基亚的陨落。
今天，以特斯拉、理想、蔚来等造车新势力的出现，会否让大众、本田等燃油车走向末路呢？这是一个值得研究的问题。
诺基亚的教训
诺基亚，始于创新，也终于创新！
在外形上，创新地推出多款经典机型，如7650是第一个采用彩屏的手机；7710第一款全屏触摸手机；1100入门型直款手机等等。
在系统上，塞班系统被三星、菲利浦等采用，成为那时的标配。而且，塞班论坛成为当时最火爆的论坛。刷机和改系统，成为诺基亚手机迷们的日常。
在2G时代，诺基亚手机销量是全世界的40%，比当下的苹果火多了。
然而，3G时代来临，苹果系统和安卓系统的先后面世，短短几年间就导致了诺基亚的倒闭。
主要原因无非三点：
1.对自己的强大习以为常，以致不能发现产品新趋势。苹果系统和安卓系统出现时，诺基亚内部仍然认为消费者不会放弃原有使用习惯，不能很快地改正方向。
2.当出现问题时，抛弃原有优势，全部重做。诺基亚全面下滑时，放弃了原有的塞班系统，重新与微软合作，开发全新系统，无异于加速死亡。如果当时，以塞班为基础进行改良，在强大用户基础上，或许还能有所作为。
3.不能拥抱世界，拒绝合作。诺基亚由于财大气粗，什么都想搞，结果内部管理又跟不上，浪费严重，购买地图导航、搜索等花费巨大，成效不高。
新能源车与燃油车
电动摩托车成为中国城市民众的首选，已经使得燃油摩托车远走海外。如果照这一趋势，新能源车替代燃油车也只是时间问题。当然，这与国内禁摩也有很大关系。
那么，在世界范围内，新能源车可否有完全颠覆燃油车的趋势？从目前来看，有一点这样的趋势，但这与环保政策有很大关系。
欧盟提出在2030年的减排目标是55%，也就是和1990年相比碳排放量水平下降55%。有机构预测到时电动汽车在占到60%才能达成这一目标。但目前，这一提议还没有纳入法律。
美国加州提出2035年全面禁止燃油车，是第一个有确切时间节点的州。不过，这一说法并没有获得美国汽车联合会的回应。
另一方面，燃油车传统企业也有类似与诺基亚的毛病，如研发会认为自己的产品足够强大，或者认为油用尽已经是一个伪命题。
而造车新势力们，正在如当年的苹果一样展示，他们的高科技。智能系统、人机交互、智能驾驶等，并从外形上进行多种尝试，这给了用户新的感受。
从各方面来看，似乎特斯拉们正在颠覆燃油车！
根本性问题！
信息社会，带来了更多的变数。
回到诺基亚的倒闭，中心原因在于3G、4G的出现导致数据传输加速，这使得人机高速互动成为可能。苹果和安卓正是抓住了这一点，成为新时代的胜者。
这也不难明白，美国人打压华为5G，并且不让其成为行业标准的背后逻辑。
所以，下一代的人机互动关键还是看数据传输的快与准能否达到要求！新能源车的高科技多依赖于此，这也是马斯克发射星链的动力。
因为，燃油车也可以实现智能系统、人机交互、智能驾驶等，所以这方面来看，所谓的造车新势力高科技并不能给传统车企以致命打击。
而且更要命的是，传统车企现在也造电动汽车，大众电汽车的销量直接秒杀特斯拉，已经说明老牌车企的品牌力量。
从经济方面来看，电车的节省更多的在油费。但凭这一点，在欧美经济强盛区，并不能打动消费者。可能中国客户会这样精打细算些，因此有那么一些优势。
但在用车习惯上，充电所需要的动作却往往成为一种障碍。至少很多人这么认为，回家就要拉一条线充上，有点费事。
因此，从根本上来看，不管是燃油车，还是新造车势力，谁先提升人机互动这一根本性问题，谁就能赢得未来！