硬派越野为主，花式营销为辅，长城汽车写下品牌冲高新方程式。
从最早的哈弗H8、H9，到后来的WEY VV7，再到如今的黑弹、坦克300，长城高端化之路在绕了一个大圈后，在产品风格上，又回到了品牌原点——硬派越野之上。
本届2020北京国际车展，长城展出了分属WEY、哈弗以及长城皮卡等子品牌的多款面向20万及以上市场的新车。而无一例外，它们均成为车展中关注度极高的车型。
以风头最盛的WEY坦克300为例，从方正的复古外形设计，到俗称“三把锁”的一系列高规格越野配置，新车的硬派越野形象直追Jeep牧马人甚至奔驰G级。
该车不仅在车展引来重重围观，据9月29日接近长城的消息人士向时代财经介绍，9月28日坦克300开启预售后，首批提车名额已迅速被抢空，“现在只能报名‘坦克300后备团’了。”
此前，长城在品牌高端化方面尝试过传统土豪风、时尚豪华范等路线，但实际市场效果不温不火。如今重拾硬派越野“老本行”的长城，将再次发起品牌向上的冲击。
精耕越野细分市场
回顾长城汽车的发家史，彼时一款名叫哈弗CUV的车型至关重要。
该车虽不属于硬派越野SUV，但其拥有非承载式车身、分时四驱系统等一系列有利于越野的元素。在哈弗CUV投放市场后，除普通消费者，还吸引了不少越野爱好者。
因此，哈弗独立成长城子品牌后，除了衍生出更趋城市化的爆款哈弗H6外，还保留了继承哈弗CUV越野向硬件特征的哈弗H5，后者至今在越野圈中备受赞誉。
可见，长城在越野细分市场上的积累以及口碑，不容小觑。
回归到目前长城汽车新推的一系列面向20万及以上市场的车型，无论是WEY坦克300、黑弹皮卡甚至是2.0T四驱带差速锁版本的哈弗大狗，从外观到硬件规格，都拥有着比此前绝大多数长城车型更突出的越野特征。
同时，从产品与产品之间的定位差别看，本次长城欲以硬派越野冲击高端的市场策略之细致，亦可谓史无前例。
虽然都瞄准自主高端市场，但WEY坦克300兼备豪华SUV属性，黑弹意在皮卡市场，哈弗大狗（2.0T四驱版本带差速锁版本）负责稍低半级的下沉市场，三款同样主打硬派越野风格的产品实际上形成互补。
在布局充分的长城面前，20万级硬派越野市场的容量是下一关键。
纵观市场，动辄提车需加价十万甚至数十万，却仍然供不应求的硬派越野车大有“车”在，例如奔驰G级以及路虎卫士，但它们的品牌加成非长城可比。或许正是它们给了长城勇气，但长城能否复制它们的成功，还有待市场验证。
“放飞式”营销成品牌冲高X因素
有了一系列卖点突出的新车作为品牌冲高载体，长城汽车为了提高产品、品牌的声量，还祭出令人哭笑不得的营销手段。
再以WEY坦克300为例，在本届北京车展上，厂家公布了新车的一系列车身颜色——“我要红”、“心想事橙”、“种草绿”、“白富美”、“黑凤梨”、“飞黄腾达”、“卡绿里”……毫无疑问，这是长城近期“放飞式”市场营销的又一杰作。
事实上，包括“坦克”、“大狗”、“白猫”、“炮”乃至本届车展最新公布的“初恋”等新车定名，长城已经在给产品起名字这一方面彻底打破行业常规。
这样的市场营销策略会为长城汽车，尤其是定位自主豪华品牌的WEY，在品牌形象上带来怎样的变化尚不得而知，但至少产品的知名度是提升了。
“坦克和大狗我知道，长城的新车嘛。”9月27日，时代财经采访了身边十余名对汽车资讯敏感度较低的女性消费者，惊奇地发现其中大部分竟然对坦克、大狗两款长城新车有印象，“名字确实土，但也好记，看你朋友圈发的那么多新车就记住了这两个。”
话题性、市场热度都有了，随着以上新车陆续上市，长城能否将优势顺利转化为销量的终极问题，将很快有答案。
据厂家方面9月26日向时代财经介绍，瞄准硬派越野市场的一系列新车将陆续投放，例如WEY坦克300便预计12月上市，值得期待。
文章来源：时代财经 编辑：张泽