作者|豹变 赵相锋
编辑|巴一
除疫情导致大规模亏损外，人力成本高、新能源汽车冲击等难题摆在传统车企面前。
德国《商业日报》报告显示，疫情期间，奔驰每销售一辆车就会亏损4885元。
靠规模化盈利的汽车行业，受疫情所造成的停工影响，汽车库存愈加紧张，无法供货就必然面临亏损。北京奔驰曾在疫情期间向天津市政府发出书面申请，表示如果不能在2月10日前复工，每日将亏4亿元。
公开数据显示，2020年上半年，奔驰母公司戴姆勒集团营业收入5366亿元，同比降低18.1%，净亏损152亿元。同为德系三巨头的宝马和大众处境并不轻松。宝马上半年营收3498亿元，同比降低10%，净利润29亿元，同比降低82.5%；大众集团上半年营收7779亿元，同比降低23.2%，净亏损141亿元。
裁员背后不只是疫情
百年汽车行业亟需优化内部结构
疫情期间销售额下降，但公司运营成本却居高不下。截至6月30日，戴姆勒员工29.3万人。7月23日，Manager Magazin报道称，戴姆勒集团计划裁员3万人，以降低22%的固定成本支出，裁员重点在于管理岗位。
除戴姆勒外，福特、宝马、沃尔沃等企业均被曝出大规模裁员消息，以降低人工成本应对汽车销量下滑。
豹变了解到，车企亏损裁员潮中，疫情主要起推动作用。整个汽车行业内早已面临着严重的产能过剩、人力成本过高的问题。
早在2019年，戴姆勒公布的重组方案表示，计划在2022年之前裁员1万多人，节省14亿欧元的人力成本。彭博社报道，2019年，福特在全球范围内进行了7000人规模的裁员，而裁员目的是为了提升效率。
生产成本及研发费用逐年增高，但以戴姆勒、宝马、福特为代表的老牌车企年营业收入变化，三年来一直稳定在10%以内。
通过观察车企近三年来财务数据可以发现，2017年开始，各大车企净利润增速开始大幅下滑。
Wind数据显示，2017年度至2019年度，戴姆勒净利润同比增长分别为23.45%、-29.47%、-67.21%。宝马集团净利润同比增长25.60%、-17.14%、-29.52%。福特、吉利等传统汽车也在这三年内，净利润增长率迅速下滑。
传统车企面临挑战
造车新势力也不好过
2018年，李书福宣布收购戴姆勒9.69%股权，交易价格接近570亿元，成为戴姆勒最大股东。
关于为何要收购戴姆勒股权，李书福表示：“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”
2017年开始，吉利净利润增速已经迅速下滑，戴姆勒也明显出现颓势，吉利与戴姆勒的联合并没有扭转战局。
市场人士认为，李书福与戴姆勒合作，除将吉利汽车推向欧洲高端市场外，目的还在于戴姆勒的电池技术。
李书福口中“非汽车行业的挑战”确实来了。2017年7月，首批特斯拉model 3交付到客户手中。受特斯拉影响，国内互联网造车新势力如被打了鸡血一般，小鹏、蔚来、威马、理想等新能源汽车企业排着队发布自己的新产品。
传统车企当然不能坐以待毙，包括戴姆勒、宝马、北汽、比亚迪在内，几乎所有传统车企全部投入到新能源汽车开发队列中。大量原本投入到燃油发动机上面的人力和财力，如今转移到电池和电动机研发方面。冗余的部门和员工拖累了传统车企发展，于是近两年来车企裁员的消息层出不穷。
难道造车新势力没有燃油发动机研发生产拖累，就可以轻装上阵了吗？造车要烧钱，传统车企底蕴雄厚有钱可烧。但互联网造车只能烧投资人的钱，”明天可能没饭吃”的阴影笼罩在所有人头上。这其中的典型就是豪言“为梦想窒息”的贾跃亭，他与自己的“法拉第未来”在做PPT烧钱的道路上逐渐窒息。
目前存活下来的新能源车企，在财务报告上印着“烧钱”两个大字。其中，已上市的蔚来汽车2017年至2019年共亏损432亿元。就连新能源汽车龙头特斯拉也是吃钱的怪物，2010年至今，特斯拉累计净亏损达425亿元。
早已趋近饱和的汽车行业内，各大车企都不愿输在赛道上，毕竟谁也不愿成为下一个贾跃亭。