今年年初因为疫情原因，我坐在家中用公关发来的链接看了一场简单但信息量很大的奔驰新车发布会。其实在那之前，我就已经十分关注这款车的改款进程。纽博格林北环测试谍照、拉斯维加斯伪装测试照，以及国内很多媒体猜测未来国产后E-Class将可能取消1.5T+48V动力组合的消息，令人难辨真假。后来，当所有人见到中期改款的奔驰E-Class与AMG车型的官方图片发布后都为之震惊，因为这一次它的外观变化堪比是一次换代，令人记忆深刻。几个月后，随着疫情好转，我们终于能够在2020北京车展中一睹新车容貌。而本篇文章我们也就将对这款车进行比较深入的解读。
l 新款奔驰E-Class全系售价：
l 融入奔驰最新的家族式外观设计
熟悉E-Class的人应该都知道，直到今天这款车已经经历了七十年共十代车型的发展，期间的每一次改款与换代都备受关注。相比起老款车型，改款的奔驰E-Class外观设计风格普遍褒贬不一，有人觉得全新的前脸造型使E-Class失去了沉稳感，也有人认为这一次改款使它甚至比S-Class车型还要早地融入到奔驰家族式的设计语言之中。而在我看来，审美是相当主观的，是否好看还要未来交给真正的消费者进行定夺。
车展上奔驰带来的E-Class车型基本上就是上市后国产版本的样式，所以除了进行了加长之外，其余的细节几乎与海外版车型之间并没有太大的变化。但相比起老款车型，新款的格栅进行了对应调整，尺寸更小，并增加了镀铬装饰，加强车头的扁平感从而强调车头的整体运动视觉。当然，这种质感目前也出现在全新换代的S-Class车型当中。
从一般设计的角度上审视一款车，车头既然有明显的变化，那么车尾部同样也要进行大幅度的调整才能满足呼应要素。当然，新款E-Class的设计师确实这么做了，所以我们可以看到新车型相比老款版本车型的D柱造型要更为平滑，且营造出一种和车头一样的扁平质感。与此同时，新款的LED尾灯更增加了点阵式光带设计，看样子奔驰是想冲击一下奥迪在“灯厂”领域的地位。
侧面线条新款车型依旧延续了老款风格，甚至早前的申报图中轮圈的样式多数也和老款相同，所以变化并不大。最终，新款奔驰E-Class长轴距版本车型的长宽高分别为5078/1860/1490mm，轴距达到3079mm。
l 两种风格，演绎两种内饰主题
与外观呈现出巨大变化不同的是，新款E-Class内饰的变化却并不大，仅仅在一些细节与配置上进行了相应的调整。整体仪表台双屏式设计得以保留，并没有跟随老大哥S-Class车型的脚步直接换装巨大的中央触摸屏，而我觉得如果车型换代，全新E-Class将很有可能使用与S-Class相同的内饰设计语言。
其它变化方面，最为明显的就是方向盘造型设计上的改变。新款车型提供了两种全新的方向盘样式，样式会随不同车型所搭载的套件来进行区隔。举个例子，如果购买非运动套件的车款，将默认提供“鸥翼式”三幅方向盘，而运动车款将提供AMG样式的双翼式设计。与此同时，老款方向盘上的滑动按键也被触摸式的控制单元所取代，用来控制全新的MBUX人机交互系统。
新款奔驰E-Class搭载最新版本的MBUX系统。这套系统除了可以通过方向盘以及交互面板进行控制之外，最大的亮点就是具备自然语音识别功能，用户可通过“你好奔驰”对其进行唤醒，辅助操作更多车内功能。与此同时，触控、手势操作也被加入到该版本的MBUX系统当中，方便用户通过自己认为最简便的方式进行操作。
音响系统方面，新款E-Class车型继续使用柏林之声音响系统，但并非全系标配，入门版车型将继续以选装包的形式进行选装（7800元）。与此同时，10个色彩主题，64色车内氛围灯将继续出现在新款E-Class所有车型的配置表中。
由于轴距相比老款车型没有显著变化，车内的座椅布局也没有变化，所以新款E-Class的乘坐舒适感相比起老款车型也并没有本质上的提升。当然，相比起同级别竞品车型，E-Class的腿部空间呈现与座椅舒适性，仍是同级佼佼者。
l 提供三种不同动力系统供用户选择
与早前猜想不同，新款E-Class并没有在国内放弃1.5T加48V微混动力系统。这其中，新款E260 L车型将继续搭载1.5T 48V微混系统，而E300 L车型将使用2.0T涡轮增压发动机，最高阶的E350 L使用的则是高功率调校的2.0T发动机并配48V微混系统。传动系统方面，新款E-Class全系将继续使用9速手自一体变速箱。
1.5+48V2.0T 2.0T+48V
184Ps/ 5800-6100rpm258Ps/5800-6100rpm299Ps/6100rpm
280N·n/3000-4000rpm370N·n/1800-4000rpm400N·n/3000-4000rpm
l 爱擎观点：
对奔驰E-Class形成最大威胁的新款宝马5系（参数丨图片）轿车也选择在北京车展上进行发布，但就新款E-Class呈现出的综合实力来看，这两款车其实竞争关系并不强烈，原因是它们的性格差异实在太大。一个是尽可能保留运动性能，同时提高舒适性的运动座驾，而另外一个则是将设计与舒适发挥到极致的车。所以想要买它们的人从走入4S店的那一刻起就已经决定为谁掏钱包。反之在雷克萨斯ES、奥迪A6L以及沃尔沃S90等豪华B级与C级车之间徘徊的消费者倒是对E-Class兴趣浓厚。
最后抛开所有其它因素，只看奔驰E-Class的这次中期改款的过程的话，整体还是比较符合中期改款的路数的。直观的外观变化使奔驰E-Class开启了全新的家族式设计语言，给人新的感官体验。而内饰更注重软件升级，依旧维持了这一代车型的基本设计构架，并没有盲目追新。唯一可惜的就是之前传言的2.0T发动机将重回入门车型的消息已经成为泡影，毕竟同级别车型目前依旧还在奋力坚守2.0T的阵地，并没有放松的意思。