“无后驱，不豪华”，这是凯迪拉克精心给旗下全新运动型轿车CT5和CT4的广告语。为了留有纯粹的运动特质，前置后驱第一次被这么明眼似的摆上台面，这让很多人在看到这句话时不由自主地在脑海里形成诸多对比。有些车型也讲究运动，但是前驱车似乎差点意思，这么一想还是凯迪拉克最地道。
而CT5与CT4，虽然是有着差别化的定位，但是它们的目标都是一致的，就是要抢占自己所属的运动车市场，而且不约而同的向宝马3系看齐。即便不能超越，也要努力做到靠近。
CT5的最顶配车型是运动铂金版，枪灰色的19寸轮毂，布雷博代工的前四活塞卡钳，内饰的豪华氛围营造的也不错，而这一切只需要30万出头便可以搞定，而330i在市面上，几乎没有40万可以落地的先例。这也是凯迪拉克用的错位竞争的策略，靠着优质的产品和实惠的价格去吸引客户，但是目前看来，那群喜欢宝马的似乎还是不太愿意来看看凯迪拉克。
这一代的宝马3系要比老款车型舒服得多，不仅是开起来，坐起来也是一样，尤其是软塌塌的后排座椅，给人深陷进去的感觉。在操控上，稍微带一点速度并线或者掉头，可以感受到明显的侧倾，运动化的调校肯定不是这样的。反观CT5，凶悍的造型，隆起的引擎盖，五米之外就能感受到浓浓的运动气息。
CT5全系都是标配2.0T的发动机，最大马力相比较ATSL要少了一点，仅为241马力，峰值扭矩350牛米，虽然不及高功率的330i，但是优势比价格相仿的325li还是很明显的。不过开过这两部车的朋友都知道，这多出的60匹马力似乎体现的不是很明显，体感速度也是325li要更快一些，难道这一次又是通用的十速变速箱背锅了？
后桥限滑差速器和电磁悬挂是CT5上引以为傲的两大科技装配，前者能在瞬间把驱动力传递到更需要动力的车轮上，而后者在分秒间就可以改变悬挂的特性，适应不同路面的变化，提供足够的支撑。当然如果你想要舒适，它的comfort模式也一定不会让你失望。
CT5的内饰还是经典的美式风格，粗犷有余而精致不足，偶尔的碳纤维装饰板和红色的缝线时不时的挑拨一下你的神经，10.2英寸的中央大屏角度刁钻，始终看不习惯，好在它的显示和操作还算是比较清晰的。
或许每个品牌对于运动两个字有着不同的表达方式，但是凯迪拉克一定是那种喜欢做极致一点的那种，或许不是自己不够优秀，而是宝马3系实在过于强大，想要蚕食一点3系的细分市场，目前来说，凯迪拉克还要继续修行才行。