纵贯大西部,西(宁)成(都)铁路开工!

subtitle 全国产经平台 09-28 19:39 跟贴 5 条
打开网易新闻 查看更多图片

开工仪式现场 9月28日,铁一院总体勘察设计的西宁至成都铁路开工仪式在西宁隆重举行。此次先期开工建设的甘青特长隧道由中铁十一局集团参建,全长22380米,位于甘肃青海两省交界处,是全线重点控制性工程。
青海省委书记王建军,省长信长星,常务副省长李杰翔,国铁集团副总经理王同军、甘肃省政府副省长程晓波等出席开工仪式。 西成铁路是国家中长期高速铁路网“八纵八横”中兰(西)广高铁通道的重要组成部分,纵跨青海、甘肃、四川三省区,正线全长833.1公里,其中新建海东西至黄胜关499.1公里(含四川境内172.615公里、甘肃境内183.408公里、青海境内143.046公里),与在建中的成兰铁路共线307.75公里,利用既有兰新高铁26.3公里。全线设计时速200公里,其中郎木寺至红原段可达250公里/时,且部分路段预留提速条件。项目总投资约814.9亿元,计划工期7.5年,全线建成后从成都出发仅需4.5小时即可抵达西宁,较目前可缩短一半时间。 同时,西宁至成都铁路建成后将向北将通过兰新高铁、兰青铁路等铁路干线联通新疆、青海等西部地区,向南经成昆、成贵、成渝和贵广等快速铁路通往西南、华南及北部湾地区,从而构成了我国西北至西南的区际间快捷通道,是西部大开发的标志性工程。 西成铁路全线桥隧比高达80%,途经盆地、高原、河谷、山区及十条大断裂带,面临着高地应力条件的软岩大变形、高压气体、弱成岩水稳性等突出地质问题;新建项目中65%在海拔3000米以上,沿线还要经过4个国家级自然保护区、1个省级和2个县级自然保护区,地质条件极为复杂,生态保护责任重大。为此,铁一院一方面采取架设桥梁、加大基柱深度等方式,解决了地质发育不良或跨越沼泽等问题,另一方面采取以桥代路、植被定期保养等方式,加强了对自然保护区的绕避和保护。

西成铁路施钻

作为全线的总体设计单位,铁一院自2015年8月正式启动前期工作以来,相继完成84.6万米的钻探和初测、定测、初步设计、施工图以及环境影响评价、水土保持方案、地震安全性评价、地质灾害危险性评估、压覆矿产调查、防洪评价报告等多项前置性专题报告;同时通过地质加深和专题研究,从选线阶段即最大程度地对不良地质进行绕避或采取相应措施,并采用较短的越岭隧道方案,多措并举从源头上降低风险,确保了设计方案的科学、合理、可靠。

文字:高俊;摄影:解统强


免责声明:以上内容转载自中国铁建,所发内容不代表本平台立场。
全国产经平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

特别声明:本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布,仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
打开网易新闻,阅读体验更佳
大家都在看