普拉多停产太惋惜,这款车停产却是众望所归,羸弱动力十几年不换

随着国内对汽车排放、排量的限制越来越严苛,很多大排量自然吸气车型就不得不在市场需求还很大的情况下,被迫停产。普拉多参数图片)就是其中一款,今年6月份,最后一辆国产3.5L普拉多下线,标志着这一代国产普拉多走到车产品生命周期的尽头,而且随着国六标准的全面落地,平行进口的普拉多也进不来了。因此,普拉多在国内市场可能会迎来一段时间的“真空期”,受此影响,之前进口到国内的部分普拉多车型价格飙升,甚至出现了二手车比新车还贵的情况,可以看出,市场和消费者对于这款车的需求依然旺盛,普拉多停产的确很令人感到惋惜。

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不过同样是日系中大型大排量自然吸气硬派越野车,另一款车的即将停产却是众望所归,三菱汽车宣布,将在2021年关闭位于日本歧阜县坂祝町的工厂,而这家工厂,正是帕杰罗的生产基地,加上之前海外版本的帕杰罗已经停产,这一消息几乎意味着帕杰罗这款硬派越野车将被迫停产,毕竟帕杰罗车型是三菱现有车型中盈利最少的。当然大家也都知道,尽管这款车即将停产,但是在国内市场依然没有引起多大波澜,毕竟这款车的销量低迷,市场和消费者早就“抛弃”了这款车。

事实上,现款的帕杰罗属于第四代车型,这一代车型发布于2006年,至今没有进行过大改款、大换代,所以现在的帕杰罗,基本保持了这一代车型刚问世时的样子。所谓的小改款和年度改款,基本上都是在原车基础上进行了一些配置的核心部分基本上没有进行过改动。

事实上,之前通过官方进口到国内的车型,最被大家诟病的就是这款车的动力系统。进口到国内的帕杰罗,搭载的是3.0L自然吸气六缸发动机,单从结构和排量来看,的确相当唬人,但是这款3.0L发动机之前的最大马力只有177Ps,换成国六发动机之后,最大马力只有174Ps,与之搭配的是一台5速自动变速箱,可以说,这套动力系统非常老掉牙,3.0L的动力比不上大多数1.5T发动机的水平,5AT变速箱现在在其他国产、合资车型上基本已经看不到了。所以虽然帕杰罗年年出新款,但是核心部件没有变过,依然是非常鸡肋,这导致这款车早早就在国内越野车领域迷失了自我!

两年前,帕杰罗推出了2019款车型,但是有媒体人发现,所谓的2019款车型其实早在2017年就已经生产出来了,所谓的2019款车型,其实就是在老款车型上对内饰外观进行了“官方改装”,本质上还是一台老车,只是进行了一下官方翻新而已。其实从这一点上来看,三菱对于这款车早就没有继续做下去的心思,所以消费者不买账也就在所难免,就算是停产也是众望所归,并不值得有一点点的惋惜。

因此,从本质上来讲,现在的三菱,对于国内市场已经呈现了放弃的前兆,很多进口车型和国产车型的技术和产品力还停留在几年前的水平。而帕杰罗作为三菱在国内市场的旗舰车型,尚且是这种水平,可见三菱在产品的懒惰、不上心已经深入骨髓。因此,我们很难指望这款车乃至三菱在国内市场能有更远的发展前景,帕杰罗即将全面停产也将是众望所归。

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