记者从中国铁建电气化局盐通铁路工程指挥部了解到，盐通高铁全线变电所近日全部送电成功，下一步即将为全线接触网送电，并开展联调联试。盐通铁路首次全线采用我国自主研发的新一代简统化接触网系统，实现了我国接触网材料从国产化到自主化的飞跃，也将成为我国高铁技术走出去、服务一带一路建设的“利器”。
上午，记者在盐通铁路海安站施工区间看到，工程技术人员正在逐一对接触网设备进行精调。随着沿线变电站具备送电能力，接触网精调将成为热滑试验和联调联试前的关键工序。“保证导线高度在设计误差的正负5毫米、拉出值在正负3毫米，使得弓网接触稳定性符合设计要求。”
接触网是高铁的动力之源，对高铁安全高速运行至关重要，平均每50米就有一套的腕臂系统，则像坚实的手臂，挽住高压线，确保机车正常受电。简统化技术，是我国在消化吸收再创新的基础上，自主研发的新一代接触网，拥有完全自主知识产权，此前在京沈、郑万、蒙华铁路上进行短距离试点，盐通铁路是该技术首次在高铁正线全线使用。为我国高铁技术“走出去”积累经验。
中国铁建电气化局盐通铁路工程指挥部总工程师王洪强说：“高速铁路在运行中速度非常快，导致受电弓与接触网震动的幅度很大，通过简统化接触网的零部件，更加稳固了支撑结构的稳定性，提升了弓网性能，初步形成中国接触网技术体系自主化。”
新一代接触网对架设提出了更高要求。在中铁电气化局盐通铁路综合保障中心，这台企业联合清华大学研发的全路首台简统化腕臂智能预配系统，从送料、测量、切割直至加工组装检测 ，全部实现工厂化操作、智能化装配。一套接触网腕臂系统只要4分钟就可以完成。盐通高铁正线156公里，共需新一代接触网组建8600多套，项目施工仅用了3个月，就完成了全部加工和预装任务，可节省2/3的人工。
“通过公共机把各种腕臂数据进行最优化组合，然后通过智能选料和多种柔性化生产，把扭力精度控制在正负3.5%左右，另外，还给我们节省了劳动力。”王洪强说。