中国船舶制造再次获得新突破，国产新动力首次用到外国巨轮。据观察者网9月22日报道，由中国船舶及海洋工程设计研究院研发设计，沪东中华（造船）有限公司为法国达飞集团建造的23000箱双燃料超大型集装箱船中的首制船“达飞雅克·萨德”号在上海长兴岛造船基地顺利命名交付。它也成为全球最大的以液化天然气（LNG）为动力的集装箱船。
这艘比航母还要巨大的海上“巨无霸”总长400米，型宽61.3米，甲板面积约等于四个标准足球场；航速22节，载重量近22万吨，载箱量达到23000标准集装箱。该船以液化天然气（LNG）为主燃料。这种全球装机功率最大的低速双燃料发动机，在全球也是首创。它的驾驶舱拥有最新的嵌入式数字技术，能自动协助船长和船员驾驶，特别是在港口内的操作；该船的另一大特色是新设计的球鼻艏无缝集成的直线型船首、舵和螺旋桨。所有这些新设计都能大大改善船舶的流体力学性能，从而减少了能源消耗。
液化天然气是一种 “绿色环保动力”。与同型燃油动力船舶相比，单航次二氧化碳排放量减少约20%，氮氧化物排放量减少近85%，颗粒物、硫氧化物排放量减少99%，几乎做到了零污染。这次能够用在出口船舶上，显示了中国在船舶配套设备制造方面的巨大进步。
法国达飞海运集团是全球航运和物流领导者，在全球五大洲拥有超过500艘船舶和为420个港口提供服务，每年承运超过50万吨的空运量和190万吨的陆运量。世界航运巨头对中国造船的青睐，也显示了外方对中国船舶制造能力的认可。它的交付标志着中国船舶制造已经从“我能造”进入到“我创造”的阶段。
近期，由于全球疫情危机，大部分国家经济出现下行。由于造船订单的减少，船舶制造市场的竞争也愈演愈烈，中国造船业要想从中脱颖而出，就必须注重创新。开发新动力船型，不失为一个好办法。
目前，由于船东对船舶的需求量已经大幅下降，但对船舶运营的经济性却有了新的要求。液化天然气动力船舶无疑是解决这个问题的最好选择。真正的绿色船舶在国外发达国家也是处于刚刚起步的阶段，液化天然气动力船舶很可能会在今后的船舶改造和新建市场上“大显身手”，这里面必定蕴含着超过几千亿元的商机。中国造船业如果能抓住这个契机，对于未来占领新技术制造高地有着决定性意义。
在庞大的造船数量背后，代表的是中国工业实力的提升和国际地位的提高。面对船舶大型化智能化的发展趋势，我国船舶制造业又提出了新的更高的发展目标。在加快建设交通强国的进程中，中国船舶制造业也需要改变原来的生产模式，提高技术含量，打造创新品牌，让普通的制造升级为“精工细造”，这才是中国制造业立于不败之地的动力。