在《上篇》中，小雷讲述了比亚迪这家东方神秘大厂的前13年所经历过的艰难困苦，以及各种花式骚操作。从它最初的电池起家的时候，就经历了创业初期的资金紧张和“侵权案”，到后来一个门外汉造车，遇到的股价暴跌、产品老旧、盲目扩张、质量问题以及经销商扎堆退网等风波，真可谓是风起云涌、一波三折。
本篇将讲述此前风光无限的比亚迪汽车经历的史上最大危机，跌入低谷、四面楚歌；以及危局之下浴火重生后的比亚迪在新能源、设计、品质等方面发生的巨大转变。
五年磨一剑——DM1.0技术诞生
自2003年王传福决定涉足汽车行业开始，在业内大多数汽车厂商都还没意识到新能源汽车的价值时，他就把研发新能源汽车作为了比亚迪的战略重心。
五年之后，比亚迪的第一代插电式混合动力技术——DM1.0(DUAL MODE1.0)就横空出世了。这套混动技术运用在了F3 DM上，它搭载了一块容量接近15kW/h的磷酸铁锂电池。
比亚迪F3 DM和它所搭载的DM1.0技术在现在看起来更像是比亚迪在新能源汽车方面试验品。它虽然在当时没有被推广开来，但是却奠定了中国新能源技术的基础，是中国新能源汽车的起点，意义非凡！因为当时的新能源汽车电池组体积大、且能量密度低，新能源汽车的量产被人看作是不可能的事情，而比亚迪把这项看似概念，甚至科幻的技术变成了现实，并量产了出来。
比亚迪四面楚歌，再陷危机
从2010年开始，比亚迪汽车靠逆向研发快速崛起的弊端开始显现。由于比亚迪前期的汽车大都以“高仿”为主，过于追求产量而忽略了品控，比亚迪汽车的故障率也随着它的销量一样多不胜数，而且各种各样的质量问题层出不穷。
比亚迪汽车过度扩张的经销商网络，因为口碑、品控、市场饱和量和主机厂对经销商的过度压榨等种种问题开始出现抗议，随之而来的就是经销商大规模退网，退网的经销商多达300多家，退网比例超过20%，直接导致比亚迪在未来的几年时间过得都不太滋润。
当时问题重重的比亚迪对此事件也没有太好的办法，只能采取工厂大规模裁员、汽车大幅度降价、改善与经销商的关系等手段来勉强度过了这次危机，这次危机所带来的负面影响却远不止于此。在很长的一段时间里，“质量差”、“廉价”、“不靠谱”这一系列的词汇都成了比亚迪汽车的代名词。
比亚迪的DM2.0时代，“王朝”系列正式开启
“不经历风雨，怎能见彩虹？”这句话用在比亚迪汽车上正合适。2013年12月，搭载比亚迪第二代插电式混合动力技术的比亚迪秦正式发布上市，这意味着比亚迪汽车进入DM 2.0时代。相较于DM 1.0，DM 2.0传动效率更高、动力更强。
如果说DM 1.0只是开创了一个全新的汽车动力系统并量产了出来的话，那DM2.0就是真正实现了汽车新能源化的普及，因为搭载这一技术的比亚迪秦在没有任何优惠的情况下让比亚迪口碑和销量达到了一个新的高度，甚至一度出现一车难求的情况（当然，这跟当时比亚迪磷酸铁锂电池产能不足也有一定关系）。
2015年9月，比亚迪发布搭载DM 2.0技术的高性能SUV——唐，并提出了“王朝”系列的品牌规划以及关于DM技术的“542”战略。在“542”战略中的车型都将以0～100加速时间少于5秒，采用电四驱的驱动技术，并且百公里油耗不高于2L/km的标准设计。0～100加速仅4.9s的第一代比亚迪唐正是这一战略下的首款产物。
真正“浴火重生”的比亚迪
2016年11月，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格正式加盟比亚迪，成为比亚迪的设计总监。由他主导的“Dragon Face”设计语言让比亚迪一改以往“土味”风格。短短几年间，比亚迪的设计脱胎换骨，把比亚迪曾经最让人诟病的设计变成了它的大卖点，给比亚迪带来的改变有目共睹。
2018年，前法拉利设计总监、国际知名设计大师安马·洛佩兹加入比亚迪，担任比亚迪全球外饰设计总监。紧跟着一年之后，前梅赛德斯·奔驰高级内饰设计师米开勒·帕加内蒂加入比亚迪，担任比亚迪全球内饰设计总监。2019年在上海车展上首发的E-SEED GT概念车便是这三位世界级设计大佬联袂合作下的作品。
对了，2018年比亚迪除了拥有了一位世界顶尖的设计总监之外，还发生了一件大事，那就是比亚迪DM3.0的发布。
只为更好的行驶品质——比亚迪DM3.0
DM 3.0凭借着优秀的性能优势，成为了全球插电式混动技术的标杆，它在上一代的技术基础上加入了全新的高性能电机和高电压BSG电机，形成了业界最先进的P0+P3+P4动力架构。
DM3.0技术新加入的BSG电机虽然不能直接参与驱动，但是它兼顾了启动发动机和发电的两项功能，除此之外，它还能够对发动机转速进行调节，让发动机长期处于高效运转的状态，使其与车速、档位相对应，除了可以改善行驶中的换挡平顺性之外，还能有效减少不必要的能耗。全新的高性能电机最大功率180kW，最大扭矩380N·m，最高转速能够达到15000rpm。在这些硬件、技术的基础上，DM3.0能够轻松的在4.7秒内把一台重量超过2吨的比亚迪唐从静止状态推到100km/h。
把“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉
今年3月29日，比亚迪发布了全新的黑科技产品——刀片电池。刀片电池本质上还是磷酸铁锂电池，不过它对电池结构进行了优化。和传统的磷酸铁锂电池比起来，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，换而言之就是同等体积之下，搭载刀片电池的车型在续航能力方面可以提升50%以上，最关键的是它便宜。
以比亚迪最新的旗舰轿车汉为例，搭载刀片电池的它DEDC工况续航能力可以达到605公里，基本可以和以能量密度高著称的三元锂电池媲美，这在以前也是不敢想象的事情。
刀片电池除了有着优秀的体积利用率之外，还有一大亮点就是安全。刀片电池在设计上拥有短路时产生的热量少、散热快等优点，事实上发布会上的“针刺试验”视频里的表现也证明了这一点。
总结
比亚迪在从成立到现在，从它最初的电池起家的时候，经历了创业初期的资金紧张和“侵权案”，到后来一个门外汉造车，遇到的股价暴跌、产品老旧、质量问题、销量暴跌以及经销商扎堆退网等风波，说它是风起云涌、一波三折一点也不为过，但是硬核的它靠着硬核的作风和对技术执迷的追求，硬是从电池、汽车两个原本互不相干的领域杀出了一条血路。
你如果觉得比亚迪只在小型充电电池和乘用车领域有所建树的话，那你就错了，比亚迪其他领域的产品也和他的电池一样满世界建厂满世界卖。国外售价高达400多万的比亚迪K9电动大巴可不止是在国内靠着高额补贴才卖得火热，除了非洲和南极洲之外的其他几个大洲的数十个发达国家之中都有它的身影；储能系统方面，国家电网、中广核、雪弗龙这样的能源领域巨头都是它的客户，甚至在欧洲都有很大的市场；在IT行业，小米、华为、三星以及一大堆的消费电子产品上大都有着比亚迪的设计和配件；甚至在今年疫情期间，比亚迪还以人类难以想象的速度再次跨界，成为了全球最大的口罩制造生产商！
当然，即便强悍如比亚迪，它现在也并不是稳坐钓鱼台，在小型充电电池方面，比亚迪20年前就成为了全球第二，但是它现在的处境依旧是各路强敌环视。在汽车动力电池方面，面对靠着三元锂电池突然崛起的宁德时代，我想比亚迪也是压力山大吧？至于宁德时代和比亚迪相爱相杀的细枝末节，还请关注小雷后续更新的《比亚迪、宁德时代之争——磷酸铁锂电池和三元锂电池的战役谁将胜出》。