在经历过半程的风雨之后，中国汽车市场渐渐回到正轨之上，尽管08月单月对比去年同期仍有所下滑，但稳健的环比增幅仍非常可观。而对于我们家庭用车环境来说，疫情带来的短期衰退，实际上加速了同级竞品之间的优胜（参数丨图片）劣汰，那些单凭噱头营销的产品显出了原形。
同样，在这样的大浪淘沙里，那些一直以来都凭借硬实力征战家轿市场的产品，再度凸显了优势，其中就包括了TNGA平台上诞生的广汽丰田雷凌。
产品定位
8个月销售时间过后，丰田雷凌继续保持着较为强势的表现，其仍旧高居A级轿车市场的第九名。其中，08月销售量再度实现环比增长，达到了20,240辆。尽管其与卡罗拉之间的销量差距仍十分明显，但若是将卡罗拉铭牌合并起来，丰田的家轿双子星足以撼动轩逸、朗逸的市场地位。
其实在定位上，雷凌刚进入到市场时，是高于一汽丰田卡罗拉的，这也是为什么很长一段时间雷凌的起步门槛都会比卡罗拉高2千的原因，这一定价政策在最初也导致了其销售受限难以突破德系的包围圈。
尽管从2019款换代车型开始，丰田雷凌的售价就开始发生反转，其入门门槛对比卡罗拉有了4千的下调。但若是从具体配置来看，没有标配TSS安全套件、自适应巡航系统与自适应远近光灯的雷凌，实际上仍旧比同规格的卡罗拉更贵一些。
就正如直接从北美运动版身上抠下来的外观设计一样，丰田雷凌无论是定位，还是实际瞄准的消费群体都更偏于年轻化、高端化。可换代之后的入门配置与定价调整，应该可以视作广汽丰田向市场做出的妥协，尽管雷凌长得更俊俏，但更低的入门配置与售价，使得其对于家庭用车来说，实则更加实惠。
车载功能
正如我们前文中所提到的，从产品设计出发，广汽丰田打造的雷凌其实才是正统的Corolla，其与美规、日规卡罗拉保持着相同的设计语言，无论是标志性的V型贯穿装饰带、战斧式大灯，还是前保险杠与导流孔中的扰流处置，其都在强调着车辆身上的纯正血统，也在让其更加符合年轻消费群体的审美需求。
在自适应远近光灯与LED光源之间，卡罗拉选择了前者，而雷凌则选择了后者，这一标准配置，也让车头大灯看上去更加高端。
11.58万的CVT进取版的确有效降低了产品门槛，可从性价比来说，这一型号并不是最划算的。
对比次低配车型，它不仅少了一套高级辅助驾驶系统，还缺少倒车影像、无钥匙进入/启动、电动天窗、9.0英寸触控液晶屏与智联系统，甚至是连多功能方向盘都不会匹配，这无疑会严重影响车辆的的用车体验，也会让车舱品质明显下降。当然，就以唯一的家庭城市通勤用车为参考标准，这台最低配雷凌仍旧是值得入手的。
安全配置
而与同级别细分市场的竞品对比，雷凌在安全方面的优势会体现得非常明显。
8个SRS安全气囊会帮助其成为同级当中唯一获得该规格配置的车型，甚至于上升到BBA这样的豪华轿车阵容里，也不会有任何一款车型做到同时覆盖标配膝部与座垫气囊。
与此同时，丰田雷凌的安全性还会体现在诸多细节上，像全车带有夹卷双防功能的一键升降车窗、TPMS胎压监测系统（90%车型带数显）等等，这些想要在同级竞品中获得，也需要上升到中配自动挡车型。
动力与油耗
动力方面，在Corolla家族全部用小排量的1.2T涡轮增压发动机更换下旧款的1.6L之后，无论是卡罗拉还是雷凌，并没有明显的动力表现提升，只不过1.2T在涡轮介入后的确会在小爆发方面表现得更好，可是从整体维护成本与耐用性来说，曾经被替换下来的1.6L仍旧通过长期开发与技术积累，实现了更高的整体稳定性。
而且从油耗来说，1.2T涡轮增压发动机的确表现出了高效率优势，它在与可模拟10速的CVT无级变速箱的匹配下，带来了低至5.6L/100km的工况油耗数据，这在整个A级家轿车市场当中都是首屈一指的，这自然也为雷凌的市场销售奠定了最坚实的基础。
比卡罗拉长得更加俊俏、在安全方面又具备先天优势，尽管同规格配置贵了那么几千块，但如今差价并不明显，似乎也将会让雷凌有能力在未来的市场中，从同门师兄弟那里分走更多份额。