不必再对标特斯拉了 这次中国新能源车真的站起来了

subtitle 汽车天涯 09-25 14:05

9月23日,无疑会成为中国汽车工业史上里程碑式的一个时刻。
这一天,吉利汽车集团正式发布了全新的SEA浩瀚架构,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示,浩瀚架构意在为用户创造高度定制和可成长进化的零边界智能出行体验。

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一个架构而已,浩瀚SEA有啥了不起?

首先,对吉利取名字的功力,天涯君表示佩服的五体投地,堪称汽车圈里会取名字的。浩瀚,字面意思就很美,跟华为的鸿蒙有异曲同工之妙。

浩潮有多厉害?

所谓的SEA,单词的意思是海洋,这也是中文名“浩瀚”的来源,而SEA则是架构英文名的首字母缩写,全称为Sustainable Experience Architecture,即可持续(进化)体验架构,本身的定位是突破传统造车局限,通过硬件层+系统层+生态层的整合,依靠硬件能力+系统算力+生态合力,从而构建无限互动延展的未来出行服务体系。

也就是说,和注重成本摊销、缩短研发周期的大众MQB、丰田TNGA等平台架构不同,领克的浩瀚架构重点落在了“进化”一词上,而这种理念出现最多的不是汽车产业,而是手机、数码、电子产品产业。

当然,这不代表浩瀚架构的扩展性与灵活性不足,实际上,这个架构能够研发1800-3300mm轴距的车型,级别覆盖A级到E级,车型类别将涵盖轿车、SUV、MPV、旅行车跑车甚至皮卡等各类细分市场,同时车辆软件的开发周期缩短了50%。

那么基于这个架构的车型,在性能指标上有多大的潜力呢?从厂家公布的资料中,可以抓到这几个重点:

1、产品会采用110kWh无模组CTP集成电池包,NEDC续航里程能够超过700公里;

2、电池寿命方面,通过更加先进的电池管理系统,能实现NEDC工况下20万公里无衰减,200万公里长寿命;

3、具备最大800伏的高压系统,能够在5分钟时间快速充电获得120公里的续航;

4、搭载自主研发两档电驱动变速器,最大轮端载扭矩可达8000N·m,采用50:50前后配重比例,产品百公里加速时间最短达到3秒以内。

5、具备满足完全自动驾驶的能力,预计2023年在开放道路实现高度自动驾驶,2025年实现完全自动驾驶。

以上这些,就是历时4年、耗资180亿元打造的浩瀚架构的基本性能指标,可以看出在拓展性、续航、电池寿命、充电性能、动力性能、自动驾驶能力等目前新能源汽车最关键的领域,全部做到了当前行业的领先水准。

这样一个强大的电动车架构,应用范围也比想象中更广,据悉它已经被应用于7个以上的品牌,总计16款以上的新车型已经开始研发。也就是说从2021年开始,基于浩瀚架构的新车,会陆续投入到各个级别的细分市场。

基于这个架构的产品,到底会做成什么样子?领克同期发布的ZERO Concept概念车,可以让我们一窥究竟。

ZERO Concept,这才是电动车该有的样子?

虽然ZERO Concept是一台概念车,但它很明显已经非常接近量产状态了,它的最终量产版将在明年上市,届时量产版的造型和性能参数,基本可以参考ZERO Concept当下的状态。

首先从外形尺寸和设计来看,ZERO Concept的尺寸非常大,轴距接近3米,车长超过5米,宽度则达到了1.95米,基本都超过了特斯拉Model S参数图片)、比亚迪汉和小鹏P7等车型,基本相当于国内加长版的宝马5系奔驰E级等C级轿车。

而它的造型则很难定义,有很强的轿跑风格,既像旅行车、也像猎装车,具体怎样归类其实并不重要,不过确实有不少人认为ZERO Concept是领克迄今为止最漂亮的一款车,其中还包括一些之前并不喜欢领克风格的人。

对于领克品牌来说,这是其第一次踏足紧凑级以上级别的车型,而且一下子就达到了中大型级别,而且这是一台纯电动车型,所以明年量产版发布时,价格到底会是多少,现在还很难预测。

目前可以了解的是,ZERO Concept这台概念车,定位在了纯电豪华轿跑的身份,具备无框电动门和可大幅调节高度的空气悬挂,尤其值得注意的是,它采用了电动门机构,可以无需手动操作,自行开启和关闭,这方面的规格已经看齐特斯拉的Model S。

而在具体的性能层面,ZERO Concept的NEDC续航在700公里以上,0-100km/h提速时间在4秒内,麋鹿测试的成绩超过了80km/h。

也就是说,这是一台高性能豪华大尺寸纯电豪华轿跑,以上提到的大部分性能,预计都能在明年上市的量产车型上保留下来。

这次发布会上,领克没有正式公布ZERO Concept概念车的内饰,但是在演示视频中,有一个从天窗切入的镜头,可以基本看出它的内饰结构。

可以明确的是,ZERO Concept的内饰设计,分布结构和领克当下的所有车型都有明显的区别,而且和吉利集团其它品牌的纯电动车型,例如几何A几何C和极星2等车型,也并不一致。

此外,可以看出ZERO Concept的方向盘也和吉利集团各个品牌的车型都不一样,颇有捷豹、保时捷跑车的感觉。也就是说,未来ZERO Concept量产版发布时,我们应该会看到一套全新风格的内饰设计。

领克ZERO Concept的量产版,会是特斯拉的挑战者吗?

不管是传统车企还是新造车实力,涉及到纯电动汽车时,总会同特斯拉进行对标,并将自己视为特斯拉的挑战者。

这也难怪,毕竟目前特斯拉是毫无争议最成功的新能源车企,Model 3的单车销量也是唯一一款能够媲美同级传统燃油车的电动车型。在很多车企眼里,如果自己的产品能够达到、或超越特斯拉的产品,那么也一定会获得相应的成功。

这个逻辑看似很合理,实际上到现在都没有任何一个品牌,能够真正地挑战特斯拉的地位。原因也很简单,特斯拉是一个非常特别的车企,它有着传统车企和新造车实力都难以复制的高科技属性,并有一个为了攻克技术难题不惜代价的领导者。

正如手机界很多品牌都希望对标苹果的iPhone系列,但真正取得成功的并不是iPhone的挑战者,而是发挥自身优势,做出不同于iPhone阵营的独特产品特性,比如依靠突出拍照性能走向高端市场的华为P系列,就获得了成功。

而领克的ZERO Concept概念车和浩瀚架构,让我看到了开拓新能源市场的另一条路。我在看到概念车时,几乎没有想到特斯拉的车型,因为从市场的角度看,这就是一台具有全新风格、全新概念的车型。

不刻意对标特斯拉、甚至让人遗忘特斯拉,按照自己对市场的理解,开发能够充分发挥自身优势的产品,才真的有可能挑战到那个一直未曾被超越的对手。

而浩瀚架构的强大拓展性与容纳性,则展现出了向新能源各个细分市场全面进军的气势,不同的类型与定位、相同的来源与技术标准,以更快的速度,覆盖更广的目标市场。或许这个架构下,不能诞生在销量上能媲美特斯拉的车型,但是从架构整体出发,它在未来几年能够实现的成就,可能比单一车型超越特斯拉更加具有意义。

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