宝马在电气化进程上真的是起了个大早（i3、i8），结果啥也没赶上。
以前行业里大家总是喜欢讲，特斯拉根本没有核心技术，对于整车厂来说一点也不复杂，分分钟就能造出来。现在看iX3的各项参数，还真的是分分钟给造出来了一辆X3的外壳、电动车底子的东西——油改电。
但是今天特斯拉市值超丰田，蔚来市值压广汽，资本在整车厂所能够提供的服务上已经没有想象力了。随着新能源汽车的普及，三电系统相较于燃油车简化之后的结构，传统车企在汽车养护上的利润被进一步压缩，如果传统车企没能快速孵化出更具特色和性能的产品，恐怕会被新生代新能源车企进一步拉开差距。
毕竟从消费者层面来说，如果是决定购买一辆纯电动汽车，不管是特斯拉还是一众造车新势力，哪怕是自主品牌的新能源子品牌，都比购买一个BBA壳子要强。为啥这么说？看看新鲜出炉的宝马iX3（参数丨图片）在造型上压根没有辨识度，毫无任何科技感。
都不需要厂家过多的介绍，肉眼可见就知道宝马iX3是在宝马X3的基础上开发而来，因此大家可以看到它采用了与燃油版X3几乎一样的设计，完全是一个模子刻出来的。
而且，基于燃油版X3的成熟平台打造，车身结构并未做大幅调整，整个身形一眼看上去与常见的燃油版X3也并没有什么区别，只有中网和车门踏板上明显的蓝色装饰边框标明了它的纯电动车身份。但这个套路五年前放在i3上或许还算新颖，还有科技感而言，如今看来只能说是实在是“欣赏不来”。
或许是这几年被各种粗糙的中国品牌油改电车型荼毒太久，总在潜意识中认为只有比较低端的车型才会这么做。高端如特斯拉完全不需要这些点缀，而保时捷则更为聪明的直接采用特别的荧光绿色作为旗下混动产品的专属元素，与其他品牌的车型完全区分开来。相信如果你也对新能源车比较熟悉的话，也会有跟我同样的感觉。
此外，作为一款油改电车型，宝马iX3在内饰设计上同样没有什么新意可言，它还是通过档杆、方向盘LOGO、启动按钮等处的蓝色装饰条来彰显自己的电动车身份。
10.25英寸的悬浮式中控液晶屏在宝马iX3上也得以保留，作为一个信息载体，它可以让车主轻松调用GPS导航、倒车影像、道路交通标识识别等功能，这款车的车道保持、主动刹车等驾驶辅助功能也需要这块儿大屏来呈现。但听完这些内容，是不是觉得iX3在智能驾舱的构建上，基本上还是燃油车的套路，没有任何新意？
更重要的是，谈论到对于纯电动车的期待，拿最简单粗暴的续航里程来说，当小鹏P7已经带着706公里的续航到来之时，我们也期望下半场发力的豪华品牌选手iX3能够达到甚至超越这一数字，但很显然宝马并没有。
iX3搭载74kWh电池，NEDC综合续航里程500公里，并没有给我们太多的惊喜。尽管相比EQC、e-tron，iX3确实是BBA中同级别续航最好的车型。但2020年都快要进入尾声了，相比新造车势力，和一众自主品牌新能源车型，这样的数据实在不值一提。
原因在于宝马使用了保守的设计。iX3的电池包采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，净容量74千瓦时，重量能量密度高达154瓦时/公斤，但是同样使用811电池的小鹏以及几何能量密度达到了170以及182瓦时/公斤，宝马在这一数据上也并不领先。
兼顾续航里程和安全性，这是我们希望宝马作为一个豪华品牌应该做到的事情，显然不是因为安全就降低了续航里程这么低级的解决方式。
与此同时，动力方面，iX3搭载了一台最大功率为210kW，峰值扭矩达到400N·m的电动机，百公里加速仅为6.8秒，这在一个燃油SUV上或许是一个不错的成绩，但这是一辆纯电动车型，一辆宝马的纯电动车型，这样的数据在同级别车型中同样不亮眼。至于iX3的驾驶特性，参考G20时代的3系，宝马想必也是不会在单数命名的产品驾驶乐趣上再下功夫了。
事实上，宝马iX3在关键性能上的不占优势可以说和平台有着千丝万缕的联系。早在开发初期，宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型。
然而想要兼顾所有，就必须会有所妥协，因为需要放置设计燃油车的结构，必然会影响电池排列方式，带来的影响就是减小了续航里程。不仅如此前舱也必须留出发动机和变速箱的位置，这对于纯电动车来说全部都是没必要的累赘。
所以当你看到拥有正统纯电动平台但是售价更低的蔚来ES6拥有510公里的续航里程，4.7秒的破百能力，小鹏P7高性能版拥有560公里的续航，4.3秒的破百能力，比亚迪汉高性能版拥有605续航，3.8秒破百的能力。难道宝马iX3的到来的意义，就只是为了让我们感受到中国新能源真的有弯道超车的机会吗？
显然iX3的到来让我们没有感受到宝马的诚意。宝马现在推出iX3，只能说更多的是在对标EQC、E-Tron这些东西，完成BBA内部的一个竞品对标。不能说你们都有了，我还没有，显得我特落后对吧。甚至可以大胆的猜测，宝马内部大战略的层面上，这就是为了补足某块市场的产品，至于这块市场蛋糕有多大，消费者到底需要什么，公司到底需要倾注多少成本和精力在纯电成品身上，则完全没有考虑过。
宝马最大的误会，怕是觉着只要是挂了蓝天白云的标，就一定能收割韭菜的智商税，卖得上价了。当年i3虽然卖的不好，但我佩服你是条汉子，至于iX3，这是个啥？憋了好几年的宝马i系列，团队几番换人，调整方向，摇摆不定，最后祭出来这么一个毫无亮点的产物，难免惹人唏嘘。
多说一句，宝马这个纯电系列刚出世还在概念阶段时，笔者还是非常喜欢的。
结果看了半天卖家秀，最后登上台的是一个油改电的半吊子产品......