太原在飞跃式发展?私家车都市要通过公交都市验收?

subtitle 解读新角度 09-25 13:51 跟贴 48 条

近日,交通运输部对太原公交都市创建工作进行了验收,专家组对太原的创建工作表示肯定,认为太原公交体系建设取得了显著成效,提交的资料和文件符合验收工作要求。

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城市公共交通主要包括公交车、轨道交通(地铁、轻轨等)、公共自行车三大部分。广义的公共交通还会包括出租车等。

太原目前没有地铁开通,仅有2条地铁在建(1号线勉强算它在建吧),因此轨道交通运量为零。

太原的公共自行车做的不错,多项指标都是全国第一(这个是正数的;下面的第一就多数是倒数了)。

太原街头的公共自行车锁桩

作为一座建成区面积超过400平方公里的大城市,在地铁成网前公交车无疑是太原公共交通体系中的主力。公交车在市民出行中处于什么地位,公交运量与常住人口之比是最好的检验方法。每个月交通部都会公布省会城市的公交运量,在城区人口400万左右的城市中,太原的公交运量曾多年稳坐倒数第一的宝座。不仅在同等规模城市中太原公交运量低的不可思议,太原的公交运量甚至比城区人口200万级别的城市都低!太原的公交分担率可想而知!(另外需要提一下的是之前运量一直高于太原的石家庄,今年莫名其妙的大幅下降以致比太原低了)

2020年8月交通部官网数据

这是太原公交的一个“最”。太原公交可以简单概括为“四最”:票价全国大城市中最低,速度全国大城市中最慢,有效线路全国大城市中最少,运量全国大城市中最小(之一,今年加了个石家庄)。(此处的大城市指中心城区人口300万以上的城市)

一最:多数大城市的公交票价都是2元,刷卡折扣一般在7-9折;太原投币1元、刷卡0.5元的票价无疑是大城市中最低的。

二最:太原公交最高限速20公里/小时,比25公里/小时的电动自行车速度都低,更是远低于其他城市40-60公里/小时公交限速。太原有着全国最优的道路资源:路平、路宽、路直、红绿灯少,堵车情况远低于同等规模城市。拥有着如此优质的道路资源,开出了如此低的速度,不知道道路或狭窄或弯多或坡多或坑洼不平或兼而有之的重庆、天津、南京、西安、济南、长沙等城市的公交司机有何感想。事实上,坐在晃点的太原公交上,看着前方空荡的道路,看着非机动车道上不断超越自己的电动车,被外地游客质问太原公交司机你开的是公交车还是观光车也就不足为怪了。有人说太原公交开得慢是为了乘客安全着想。真的吗?北京、天津、上海、西安、南京、成都等等城市的公交都是不安全的?!难道太原公交的车辆比其他城市都差?还是太原公交的司机比其他城市都笨?

西安街头的公交

三最:太原公交的线路,只看数据,200多条,还不错。然而,这200多条线路中,有不少是一天只跑10趟以下的班车线路,甚至有线路一周不到7趟!这些班车线路中,有的跑一趟乘客只有个位数。除去这些班车线路,真正能承担较大运量的线路就只有100多条了。

除了公交车做到了全国倒数第一外,目前全国主城区人口达到或超过200万的省会城市几乎都开通了地铁,唯一的例外是太原,而且太原是主城区人口接近400万的城市!也就是说,太原在地铁方面也是稳居全国倒数第一。

在一般大城市中,分担公交运量的两个主力军是公交和地铁,在这两方面,太原都做到了全国倒数第一。公共交通的最终目标是分担人们的出行,面对太原聊胜于无的公交车系统和还在襁褓中的地铁系统,真的能与“公交都市”挂上钩吗?

事实上,由于公交系统完全无法满足市民的需求,太原已经成为一座地地道道的私家车都市。截止2020年二季度,太原的民用汽车保有量已经超过了170万辆,人均汽车拥有量接近0.38辆,远高于济南(0.29辆)、南昌(0.21辆)、石家庄(0.27辆)、西安(0.3辆)等城市。在全国可以说稳居第一梯队。

与密度超大的私家车相对应的,是太原超长的快速路系统。太原是全国快速路密度最大的城市,且远远超过了第二名。同时太原的快速路长度也稳居全国前三。

太原的车流

数据来源:交通运输部官网、太原公交官网、各市统计公报

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